Rapporto sui risultati

Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura Rapporto sui risultati della consultazione ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA

2050

Valutazione e affermazioni centrali

Parere sostanzialmente favorevole (sì / tendenzialmente sì)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PLV, PES, PS, AB, AggloBasel, Iniziativa delle Alpi, BLS, CCIG, citrap-vaud, CJ, CoscienzaSvizzera, CTSO, FAGG, FSU, Comitato San Gottardo, IG Detailhandel, CITraP, InclusionHandicap, CTP, Lega contro il rumore, Comitato Lötschberg, Lucerna,

LuzernPlus, metroswiss, OKöV, OuestRail, Pro Ferrovia, ProGottardo, RBS, RhB, RKBM, RZU, SAB, SEV, USS, SOB, UCS, FST, SVI, Swissrail, SwissRailvolution, Thurbo, Ticino Alptransit, Val Mara, VAO, VBZ, ATA, UTP, ZKöV, ZPK

Parere sostanzialmente contrario (no / tendenzialmente no)

PLR, UDC, CargoForum, economiesuisse, FER, FRS, InfraSuisse, SSIC (edilizia), USAM, SwissEngineering, TCS,

Thommen, VAP

Nessun parere sostanzialmente favorevole / contrario

ardsl, Bellinzona, BVB, Chiasso, EspaceSuisseTI, GeReR, Regione capitale, IG Tösstallinie, CITraP ZH, KDL, LEO, LITRA, Lugano, Mendrisio, Centro, Naters, OVT, CGCA, Ruchet, FFS, ACS, SL-FP, usic, VSLF, COMCO, ZPL

321.01 Per raggiungere l’obiettivo climatico, la ripartizione modale a favore della GR, VD, GE, PLV, PES, PS,

ferrovia nel traffico merci e viaggiatori dovrà essere sensibilmente Iniziativa delle Alpi, CTSO, aumentata entro il 2050 (almeno il 40 % nel traffico viaggiatori, stabilire FSU, CITraP, CTP, Lucerna, valori chiari per il raggiungimento dell’obiettivo, elencare i progetti più OuestRail, Pro Ferrovia, SEV, USS, SVI, ATA, UTP urgenti o più efficaci, assicurare la piena copertura dei costi del traffico

merci su strada e sfruttare meglio i potenziali di trasferimento del traffico).

321.02 La modifica della ripartizione modale richiede l’adozione di misure ZH, LU, SO, Iniziativa delle

(raccordo al traffico internazionale, potenziamento delle capacità in caso di Alpi, BLS, FSU, CTP, sovraccarichi) e regolamentazioni anche in altri settori politici (offerte OuestRail, RZU, SEV, USS, ferroviarie/dei TP più attrattive sono fondamentali ma non sufficienti, SOB, UCS, SVI, VBZ, ATA sistema complessivo della mobilità, contenimento del TMP, tassazione

della mobilità).

321.03 Il parametro di riferimento per l’effetto di trasferimento dev’essere costituito LU, UR, SZ, OW, GR, BLS,

da TP efficienti sotto il profilo dell’energia e dello sfruttamento delle CCIG, LITRA, LuzernPlus, superfici nel loro complesso (non solo ferrovia, ma anche autobus e tram). RBS, FST, UTP, ZKöV

321.04 Nell’ambito di una prospettiva 2050, parallelamente alla ferrovia devono SO, BS, BL, AG,

essere ulteriormente sviluppati anche altri vettori di trasporto (nessuna AggloBasel, concorrenza fra trasporto ferroviario e stradale, elettrificazione del TMP, la SwissEngineering ferrovia non può compensare tutti i problemi ambientali) e le infrastrutture

esistenti devono essere utilizzate in modo ottimale (in stretto

coordinamento con la pianificazione del territorio, l’ARE, l’UFT, i servizi

specializzati cantonali).

321.05 La ripartizione modale e il trasferimento del traffico non devono essere PLR, CargoForum,

parametri di riferimento, bensì espressione delle esigenze di mobilità e economiesuisse, dell’efficienza dei singoli vettori di trasporto. Il trasporto ferroviario non è InfraSuisse, SSIC (edilizia), sempre la soluzione più efficiente (considerare i tempi di viaggio da porta a Swissrail porta, non da stazione a stazione). La valutazione strada-rotaia deve

avvenire in modo neutrale e complementare, non concorrente, e deve

tenere conto delle nuove tecnologie in modo imparziale.

321.06 L’obiettivo di trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia non FER, FRS, USAM, TCS,

dev’essere sancito nella strategia. La libera scelta del mezzo di trasporto è VAP un diritto fondamentale. Il trasferimento strada-rotaia poggia su una

concezione unilaterale della mobilità del futuro ed è privo di legittimazione

democratica. Inoltre, i problemi di sovraccarico su strada e rotaia nelle ore

di punta non consentono un tale trasferimento. Lo sviluppo

dell’infrastruttura ferroviaria deve orientarsi all’autonomia finanziaria, senza

contrapposizioni tra strada e rotaia.

321.07 L’obiettivo di trasferire il traffico alla ferrovia e ai trasporti pubblici (TP) è in ZH, BE, LU, SZ

linea con gli obiettivi e gli strumenti di pianificazione cantonali ed è accolto

favorevolmente.

321.08 L’effetto di trasferimento deve tenere conto delle peculiarità regionali (le VS, JU, CJ, RhB

regioni periferiche non devono essere trascurate, nessun pregiudizio per il

traffico regionale, nessuna perdita di attrattiva a seguito dei collegamenti

con il traffico a lunga distanza, tenere conto del traffico merci).