Rapporto sui risultati

Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura Rapporto sui risultati della consultazione ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA

2050

3.3.4 Altre osservazioni in merito alla procedura per le prossime fasi di ampliamento? (domanda 3d)

Altre osservazioni in merito alla procedura per le prossime fasi di ampliamento?

Osservazioni e affermazioni centrali

334.01 Il finanziamento dei grandi progetti (difficilmente tutti finanziabili in un’unica BE, LU, UR, OW, BS, BL, AG,

FA) deve poter essere effettuato in diversi cicli o messaggi (pianificazione Comitato San Gottardo, CTP, contemporanea su due orizzonti temporali, parte del contenuto del SOB, UCS, ZKöV messaggio di volta in volta successivo viene sì anticipato, ma in compenso

aumenta la sicurezza di pianificazione).

334.02 La Confederazione deve adottare misure per recuperare i ritardi di alcuni FR, VS, JU, CTSO,

progetti e ottimizzare il processo di pianificazione (aggiornamento economiesuisse, OuestRail, semestrale della pianificazione dell’attuazione, prolungamento dei cicli di USAM, Thurbo pianificazione o elaborazione parallela dei cicli, semplificare e accelerare le

procedure, accorciare le scadenze).

334.03 Per l’elaborazione e la valutazione dell’effetto della FA successiva SZ, PES, PS, Iniziativa delle

(messaggio 2030) si deve passare a un modello che comprenda tutti i Alpi, CoscienzaSvizzera trasporti.

334.04 La concretizzazione della prospettiva FERROVIA 2050 deve orientarsi alle FR, VS, GE, JU, CTSO,

regioni di pianificazione (come la FA 2035) e non alle aree d’intervento OuestRail dell’ARE.

334.05 Il rapporto non contiene raccomandazioni di investimenti per rafforzare TI, VD, Bellinzona,

l’asse nord–sud ed est–ovest e per garantire un trasferimento rilevante del CoscienzaSvizzera, OuestRail traffico alla ferrovia. L’attuale FIF non consente di raggiungere gli obiettivi

(cambio di paradigma, fr. 100 mia. CHF per i prossimi decenni, ev.

alimentare il FIF con fondi, programma per il clima). Le regioni non devono

essere messe in contrapposizione ai fini del finanziamento.

334.06 La Confederazione deve garantire la disponibilità delle necessarie risorse di BS, BL, PES, PS,

personale e, se necessario, avviare una campagna di formazione EspaceSuisseTI, OuestRail, (procedura di approvazione dei piani, elaborare obiettivi d’offerta regionali, VBZ, ATA definire le tappe dei grandi progetti e assegnarle alle FA, avviare una

campagna di formazione).

334.07 La Confederazione deve considerare il reinserimento di un cofinanziamento GE

dei progetti transfrontalieri nel programma attuale (area metropolitana di

Ginevra).

334.08 Attualmente, gli ampliamenti infrastrutturali di minore entità che non sono ZH

finanziati dalle convenzioni sulle prestazioni non possono essere realizzati e

finanziati dalla Confederazione a breve termine (verificare l’adeguamento

corrispondente della legislazione a livello federale).

334.09 Le tappe di ampliamento devono essere concepite in modo tale che sia AG, PVL, citrap-vaud, LITRA,

possibile un ampliamento compatibile con i futuri sviluppi, sia disponibile un RBS, FFS, SwissRailvolution, programma d’offerta 2035 stabile, siano tenute in considerazione le Thurbo, UTP ottimizzazioni delle catene di trasporto nel traffico regionale e i progetti

presentino una valutazione NIBA positiva.

334.10 Devono essere elaborati nuovi strumenti di tassazione della mobilità elettrica PLR, FFS

per l’alimentazione del FIF o nuove contromisure a sostegno del FIF.

334.11 Oltre all’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria, dev’essere perseguita PES, PS, Iniziativa delle Alpi,

anche una riduzione del traffico complessivo. LEO

334.12 Per la realizzazione e la gestione delle diverse infrastrutture ferroviarie con AggloBasel

ripercussioni transfrontaliere, l’UFT deve porre in essere un’organizzazione

di progetto per una cooperazione istituzionalizzata (area di Basilea).

334.13 Gli ampliamenti infrastrutturali devono risultare da un programma d’orario a Pro Ferrovia

lungo termine e non viceversa (individuare le esigenze della clientela come

in FERROVIA 2000, evitare discussioni politiche su ampliamenti

infrastrutturali isolati).