Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

agricoli autonomi che, in casi eccezionali, sono in circolazione su strade pubbliche e spesso le

devono solamente attraversare.

In linea di principio l’ordinanza disciplina l’ambito di impiego e le possibilità di utilizzo dei veicoli SH automatizzati in maniera pragmatica. Si tratta di un aspetto fondamentale per poter esaminare le

grandi fasi di sviluppo concernenti la guida automatizzata.

I casi d’uso più semplici non vengono esaminati. A nostro avviso, per esempio, Mobility CHO non potrebbe soddisfare le prescrizioni della presente ordinanza.

Se l’ordinanza non consente l’utilizzo da parte delle persone impossibilitate alla guida, per motivi di CHO disabilit‡ o anche solo temporaneamente, non ha raggiunto il proprio scopo. A nostro avviso

contrasta anche con la LDis.

Scadenze

Le scadenze sono ambiziose, poiché l’entrata in vigore è prevista per il 1° trimestre 2025. SH, UCS,

ACVS, CCPCS, CDDGP, FOR, KpOW

» importante che Cantoni e Citt‡ prevedano un tempo di attuazione adeguato. Quindi i nuovi compiti TG, UCS e le nuove competenze devono essere integrati nella legislazione cantonale e comunale. Inoltre,

Cantoni e Citt‡ devono innanzitutto acquisire o potenziare le nuove competenze specialistiche

necessarie.

La digitalizzazione procede a ritmi rapidissimi e si può presumere che l’economia privata SAB provveder‡ a sviluppare e testare un buon numero di applicazioni nuove. La legislazione deve

quindi essere impostata in modo da creare un contesto quanto possibile positivo per queste nuove

opportunità. Siamo pertanto favorevoli alla rapida entrata in vigore dell’ordinanza sulla guida

automatizzata.

Oneri supplementari per i Cantoni

Oltre alla complessità, l’attuazione dei nuovi compiti implicherà oneri supplementari per i Cantoni. AG

I nuovi compiti generano costi supplementari, che riguardano anche la polizia. SH, UCS

È necessario esaminare e approvare complessi sistemi di parcheggio. L’ufficio della circolazione SH, OW, BS, stradale deve ammettere alla circolazione i veicoli e l’ufficio della mobilità deve autorizzare UCS determinati tratti per la guida di veicoli senza conducente.

Occorre anche provvedere all’elaborazione delle domande relative al sovvenzionamento di progetti OW, BS, UCS basati sull’OAFT; i progetti devono poi essere seguiti dai Cantoni.

A questi si aggiungono ulteriori compiti nell’ambito di inchieste penali. Importanza sempre pi˘ OW, SH, centrale viene accordata all’interpretazione e all’analisi dei dati dei veicoli e dei sistemi in relazione ACVS, CCPCS, agli incidenti. A tal fine occorre procurare nuovi sistemi informatici e apparecchi per l’analisi e serve CDDGP, FOR, anche una formazione intensiva degli specialisti e della polizia di prima linea. KpOW

L’ordinanza disciplina un campo molto ampio, dal parcheggio alla segnaletica stradale, dai requisiti SH tecnici generali fino all’ammissione alla circolazione di persone (operatori) o veicoli. Il ruolo e la

responsabilit‡ dei Cantoni in fatto di autorizzazione, attuazione e vigilanza si fanno quindi

decisamente pi˘ complessi. Sono richieste conoscenze sugli sviluppi tecnici attuali, formazioni

continue come pure sistemi di dati e di sicurezza.

Oltre a ciÚ, il Consiglio di Stato individua varie sfide che possono essere affrontate soltanto dopo BE l’approvazione dei testi definitivi dell’ordinanza. In particolare si dovrà verificare in che misura le

basi legali dovranno essere modificate e con quali risorse di personale si potranno gestire i compiti

supplementari. A tal fine non è al momento previsto un incremento dell’organico. Questo aspetto

dovr‡ essere aggiunto alle ripercussioni per i Cantoni.

Al fine di stimare le ripercussioni sul Cantone, nel progetto dell’OGA mancano tuttavia dettagli AR, SG concreti sui requisiti che devono essere soddisfatti per poter approvare gli ambiti di impegno.

Hanno tuttavia suscitato diverse critiche soprattutto le complesse attivit‡ di test dei veicoli a guida LU automatizzata e dei veicoli senza conducente, che competono alle autorit‡ di immatricolazione

cantonali.

Lo stesso dicasi anche per l’autorizzazione di ambiti di impiego di veicoli senza conducente. Le

autorit‡ di immatricolazione cantonali non dispongono delle risorse e delle conoscenze specifiche