Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

necessarie per gestire questi compiti. In alternativa, conviene piuttosto affidare la verifica ad

aziende specializzate legate a una marca, le quali dovranno poi confermare la funzionalit‡ del

sistema di automazione all’attenzione delle autorità di immatricolazione.

L’approccio da adottare per l’esame periodico dei veicoli senza conducente prevede che il

costruttore del veicolo sia tenuto a fornire annualmente i dati richiesti dal registro centrale dei

veicoli.

L’introduzione di un obbligo di controllo annuale per i veicoli senza conducente comporterebbe un SG onere notevole per i Cantoni, che va evitato.

Coordinamento tra Cantoni e USTRA

Il coordinamento tra i Cantoni e l’USTRA deve essere ben strutturato. Si tratta di un fattore UR, NW, ZG, importante per la riuscita attuazione della presente ordinanza. SH, AR, AI,

GR, TG, VD, VS, NE, GE, JU, asa

Siamo espressamente favorevoli al coordinamento nazionale e internazionale NW dell’immatricolazione di tipi di veicoli e sistemi di automazione. Si assicura in tal modo che, nel

perimetro degli ambiti di impiego, siano effettivamente presenti solo veicoli che soddisfano

determinate esigenze minime.

Sar‡ importante che i Cantoni cerchino di avvicinarsi insieme al nuovo ruolo che dovranno SH assumere. Saranno coinvolti diversi servizi cantonali, secondo il tipo di applicazione. I sistemi di

logistiche avranno esigenze diverse rispetto ai robotaxi. Sar‡ pertanto necessario definire insieme

nuovi regolamenti, processi di verifica o procedure. Una stretta collaborazione all’interno dei servizi

cantonali e tra i Cantoni stessi e l’USTRA o altre autorità federali (UFCOM, UFT ecc.)

potenzialmente coinvolte Ë imprescindibile se si vuole imparare dall’esperienza di tutti.

L’esperienza maturata dal Cantone di Sciaffusa con i due progetti pilota in corso concernenti la SH guida automatizzata messa in atto dall’associazione Swiss Transit Lab ha mostrato l’importanza di

un confronto tra autorit‡ federali e cantonali per poter realizzare la complessit‡ delle applicazioni

della tecnologia automatizzata.

Inoltre, è fondamentale disporre di norme omogenee da parte dell’USTRA. ZG

Il grado di concretizzazione dovrebbe qui essere tale da presupporre una comparabilit‡ effettiva NW dell’attuazione a livello intercantonale, per esempio sotto forma di direttive.

» prevedibile che saranno necessarie ulteriori misure e normative di carattere tecnico e LB organizzativo. A tal fine si potrebbe istituire nell’OGA una competenza dell’USTRA per l’emissione

di direttive, istruzioni ecc.

Sussistono riserve in particolare in merito all’articolo 39 e seguenti dell’OGA. Se il Consiglio SZ federale insiste nell’affidare ai Cantoni di immatricolazione la competenza per l’autorizzazione di

ambiti di impiego dei veicoli automatizzati, sar‡ indispensabile disporre di liste di controllo

dettagliate e aiuti all’esecuzione omogenei. Solo così sarà possibile garantire che tutte le domande

vengano valutate secondo gli stessi criteri su scala nazionale e le decisioni prese di conseguenza.

Il gruppo di accompagnamento annunciato dal DATEC con la partecipazione degli organi di AG esecuzione, che sosterrà i Cantoni nell’adozione delle nuove disposizioni, è accolto esplicitamente

con favore. Tale gruppo servir‡ anche allo scambio di conoscenze ed esperienze; il Cantone di

Argovia Ë espressamente interessato a farne parte.

Il gruppo di accompagnamento annunciato dal DATEC, che può supportare l’attuazione all’interno OW, BS, BL, dei Cantoni, deve essere accolto con favore. Sarebbe utile che potesse essere consultato anche SH, ACVS, per sostenere l’attuazione a livello specialistico. CCPCS,

CDDGP, FOR, KpOW

Competenze

La competenza dei Cantoni per l’esame dei veicoli prima dell’immatricolazione e per il rilascio di UDC licenze di circolazione e targhe deve essere in ogni caso mantenuta. L’UDC è inoltre favorevole

all’idea che i Cantoni siano preposti anche all’autorizzazione dell’ambito di impiego dei veicoli senza

conducente. Le circostanze locali e gli interessi della popolazione locale possono essere valutati al

meglio dalle autorità cantonali. Lo stesso dicasi per l’autorizzazione di aree per il parcheggio

automatico.