Rapporto sui risultati

Riferimento: BAV-061.3-119/8

Gruppi Destinatari Pareri pervenuti

1. Cantoni e Conferenza dei governi cantonali 2711

(CdC)

2. Partiti rappresentati nell’Assemblea federale 104

3. Associazioni mantello nazionali dei Comuni, 31

delle città e delle regioni di montagna 4. Associazioni mantello nazionali dell’economia 82

5. Imprese di trasporto interessate 32

6. Organizzazioni 38

Totale 5428

L’elenco completo dei partecipanti che hanno presentato un parere così come quello delle abbreviazioni sono riportati nell’allegato.

2.1 Pareri in merito al progetto nel suo complesso

Dei 28 pareri trasmessi, 27 sono in linea di principio favorevoli al progetto.

Lo sostengono senza necessità di adeguamento o riserve GE, NE, OW, SG, UR, VD e ZG, PLR.I Liberali, PS, Partito Ecologista Svizzero, USS, usam, Pro Alps, ATA e CTP.

BLS, RhB, UTP (che sostiene una posizione consolidata con le tre imprese BLS, Matterhorn Gotthard Verkehrs AG [MGB] e RhB), GR, LITRA, SAB e SEV appoggiano la proposta della CTT-N. Non comprendono tuttavia il ragionamento secondo il quale questo strumento debba essere applicato solo per linee che non coprono i costi e quindi ordinate dalla Confederazione. Applicando prescrizioni così severe, al momento usufruirebbe della fideiussione solidale solo la stazione di carico della Furka. Il che è in contraddizione con la volontà politica dell’iniziativa parlamentare 23.477, che non prevede limitazioni di questo tipo. Anche FST sostiene la prevista applicazione dello strumento della fideiussione solidale al carico di autoveicoli, ma raccomanda di estenderlo a tutte le stazioni, a prescindere che si tratti di offerte finanziariamente autonome o meno.

Per GR, una tale esclusione è di difficile comprensione, poiché contrasta l’obiettivo di un esercizio redditizio; in altre parole, la prevista modifica di legge imposta gli incentivi in maniera errata. Il Cantone ritiene inoltre che l’articolo 19 LUMin potrebbe contenere una prescrizione per la formazione di una riserva speciale analoga a quella prescritta nel TRV³. Si tratterebbe di un’integrazione opportuna affinché le imprese che beneficiano di una fideiussione solidale abbiano l’obbligo di costituire una riserva speciale non appena realizzano profitti.

Secondo GR se, come previsto, il materiale rotabile sarà finanziato da terzi invece che a fondo perduto, il carico di autoveicoli subirà rapidamente un considerevole aumento dei costi. Già nel 2022, durante la consultazione per un credito aggiuntivo per l’infrastruttura delle stazioni di carico, aveva

espresso parere contrario a una modifica del sistema di finanziamento del materiale rotabile. I risparmi attualmente previsti grazie all’agevolazione in termini di interessi derivante dalla fideiussione solidale sono ben lungi dal poter compensare gli ammortamenti e gli interessi, decisamente più elevati rispetto a oggi, che risulteranno nei prossimi anni a seguito degli investimenti necessari nel materiale rotabile.

Per UTP e FST, l’articolo 19 LUMin deve essere assolutamente interpretato in modo che vengano concesse fideiussioni anche alle offerte finanziariamente autonome del carico di autoveicoli, specialmente