Rapporto sui risultati

Riferimento: BAV-061.3-119/8

della Vereina. Un trasferimento dei costi aggiuntivi sugli utenti della stessa è escluso, considerato che qui vengono già applicate tariffe molto più elevate rispetto al resto della Svizzera. Anche il Sorvegliante dei prezzi e la Commissione della concorrenza hanno sottolineato che aumenti di prezzo dovuti a ragioni di natura politico-regionale sono problematici.

Secondo RhB neanche per la Vereina può essere garantito che, in un futuro prossimo, non saranno nuovamente necessari sussidi (indennità) nonostante tutti gli sforzi volti a renderne l’esercizio finanziariamente autonomo (RhB: in esame dal 2028/2029). I costi aggiuntivi legati a quelli successivi degli investimenti nei mezzi d'esercizio (nuovo tipo di finanziamento UFT, con ammortamenti e interessi) e nell’esercizio (non da ultimo anche per la sicurezza) sono elevati e possono per lo più eventualmente essere compensati solo mediante misure aggiuntive (azzeramento del contributo di copertura, bassi costi d'interesse, eventualmente adeguamenti di prezzo).

TI chiede di valutare l’impatto della proposta sull’utilizzazione dell’imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata ipotizzata secondo il rapporto del gruppo di esperti «Verifica dei compiti e riesame dei sussidi» del 25 agosto 2024⁵.

I Verdi sono espressamente a favore dell’inclusione del carico di autoveicoli al Sempione, al fine di garantire che quest’ultimo non venga visto solo come un’«offerta suppletiva», bensì come elemento essenziale dell’infrastruttura di trasporto, che contribuisce alla riduzione del traffico stradale e, di conseguenza, alla protezione dell’ambiente.

Pro Alps e ATA hanno nuovamente sostenuto gli ultimi sviluppi relativi al carico di autoveicoli (credito aggiuntivo per il rinnovo dell’infrastruttura di carico). Tali iniziative vanno chiaramente a sostegno dell’obiettivo di consolidare trasferimento del traffico transalpino alla rotaia. Considerare il carico di autoveicoli al Sempione è particolarmente importante, già che costituisce un’alternativa significativa alla strada. Inserendolo nella promozione a livello nazionale si garantisce che il servizio al Sempione non venga visto solo come un’«offerta suppletiva», bensì come elemento essenziale dell’infrastruttura di trasporto, che contribuisce alla riduzione del traffico stradale e, di conseguenza, alla protezione dell’ambiente. Mettendolo sullo stesso piano delle altre stazioni di carico si rafforza la strategia volta a trasferire il traffico transalpino dalla strada alla rotaia. Di cruciale importanza è anche definire chiaramente i termini delle indennità d'esercizio, in particolare il fatto che le stazioni di carico finanziariamente non autonome,

come quella della Furka, possano continuare a riceverle. Ciò consente infatti di assicurare anche in futuro questi collegamenti fondamentali, che garantiscono un servizio di base nelle regioni alpine. Grazie a tali indennità si evita la chiusura, per ragioni finanziarie, di stazioni di carico non redditizie ma essenziali per il traffico regionale, che potrebbe causare un ritrasferimento alla strada. In tal modo si contribuisce alla stabilità del mercato del carico di autoveicoli e si sostiene l’ecologico trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia.