Erläuternder Bericht

Referenz/Aktenzeichen: 012.21/2008-04-15/134

Trockengutschiffen. Diese setzen sich im Wesentlichen aus drei Typen mit jeweils unterschiedlichenTrockengutschiffen. Diese setzen sich im Wesentlichen aus drei Typen mit jeweils unterschiedlichen Grössen zusammen, nämlich aus Schüttgut-, Stückgut- und aus Containerfrachtern.Grössen zusammen, nämlich aus Schüttgut-, Stückgut- und aus Containerfrachtern.

Abb. 9 – Schweizer Hochseeflotte (2007)Abb. 9 – Schweizer Hochseeflotte (2007)

Schiffe mit Kränen

Durchschnitts-

Tragfähigkeit oder44

Schiffstyp Anzahl alter 43 TEU

DWT Selbstbeladungs-

(Jahre)

vorrichtungen Schüttgutfrachter

13 7,0 550’26010

(Bulk Carrier)

ƒ Handysize 6 4,5 139’4816

ƒ Handymax 4 8,0 191’6744

ƒ Panamax 3 8,0 219’1050

Stückgutfrachter und

14 5,0 312’634 6 21’391 containerfähige Schiffe

ƒ Container Combi

6 3,5 68’528 6 4’007 Freighter

ƒ Container/ Bulk-Feeder 2 8,0 10’100 0440

ƒ Container Freighter 6 3,0 236’104 0 16’944 Tanker 6 3,0 73’4526

ƒ Spezialproduktetanker 3 5,5 13’5123

ƒ Produktetanker 3 0,5 59’9403

Total 33 4,0 938’444 22 21’391

© Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL)

Aus der Sicht der wirtschaftlichen Landesversorgung erweist sich die heutige Zusammensetzung der Trockengutflotte als ideal, stünde doch damit in einer Krise für sämtliche Arten von Transportbedürfnissen eine ausreichende, moderne und zweckmässige Tonnage zur Verfügung.

Demgegenüber entspricht die Tankerflotte, welche zurzeit lediglich aus drei kleinen Schiffen für Spezialprodukte und drei mittelgrossen Schiffen für diverse Produkte besteht, noch nicht den heutigen Anforderungen an eine wirtschaftliche Landesversorgung. Es ist vorgesehen, sie in den nächsten Jahren mit etwa fünf zusätzlichen Einheiten mit einer Tragfähigkeit zwischen 20 000 und rund 40 000 Tonnen zu ergänzen.

2.2.4. Förderung durch die öffentliche Hand

Das Bürgschaftssystem der Schweiz ist erfolgreich