AB-EBV_2012_Vorschriftenentwürfe

Kapitel: Feste Anlagen Blatt Nr.: 5

Abschnitt: Stationen

Ausgabe: xx.xx.2012 Artikel: Allgemeines V10.2: Stand 15.04.2011

(AB 34.3)

4 Zugang nicht räumlich vom Gleis getrennt

Bei Anlagen, welche eine der nach folgenden zusätzlichen Voraussetzungen erfüllen, braucht der Zugang zum Perron nicht räumlich vom Gleis getrennt zu sein.

4.1 Zugang zu den Perrons nur mit bahnseitiger Regelung (Prozesse der fahrdienstlichen

Betriebsvorschriften)

4.1.1 Der Zugang erfolgt nur über Gleise, in welche nicht signalmässig eingefahren werden

kann. Diese Gleise sind in der Regel im Perron zu integrieren.

4.1.2 Im Strassenbahnbereich ist zu prüfen, ob die örtlichen Verhältnisse dies zulassen.

4.2 Zugang mit abwechselnder Prioritätenzuteilung

4.2.1 Allgemeines

Bei der Sicherung mit abwechselnder Prioritätenzuteilung gelten folgende

Bahnhofstypen nicht als Bahnhöfe mit einfachen betrieblichen Verhältnissen:

a. Bahnhöfe an Doppel- bzw. Mehrspurstrecken.

b. Bahnhöfe am Übergang von Einspur- auf Doppel- bzw. Mehrspurstrecken.

c. Bahnhöfe an Einspurstrecken oder am Zusammentreffen von Einspurstrecken mit ähnlichem Betrieb wie bei Doppelspurstrecken (z.B. langes Überholgleis oder Einmündung zweier Einspurstrecken, welche gleichzeitige Einfahrten ohne besondere betriebliche/technische Massnahmen erlauben).

d. Bahnhöfe auf Einspurstrecken, mit hohem Reisendenaufkommen.

4.2.2 Schmaler Zwischenperron (max. 2,00 m Breite)

In Bahnhöfen an Einspurstrecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen (Ziff.

4.2.1), in denen Zugänge zu einem schmalen Zwischenperron über ein Gleis erfolgen in welches signalmässig eingefahren werden kann, sind folgende Bedingungen zu erfüllen:

a. Die Abläufe sind mittels einer Sequentialisierung (Abfolge aufeinander bezogener Ereignisse/Zustände) aller Phasen des Betriebs, der Sicherungsanlagen und des Verhaltens der Reisenden aufzuzeigen.

b. Der sichere Bereich für Reisende muss eindeutig erkennbar, ausreichend

dimensioniert sein und baulich klar gestaltet werden. Der Unterschied zwischen dem sicheren Bereich und dem Gefahrenbereich muss offensichtlich sein.

c. Zur Lenkung der Reisenden sind Anzahl und Breite der Zugänge zum

Zwischenperron zu beschränken.

d. Um Gefährdungen vermeiden zu können, müssen die Zugänge und ihre

Umgebung vom Triebfahrzeugführer frühzeitig ersichtlich und erkennbar sein.

e. keine Einrichtungen, wie Wartehäuschen, Bänke, Automaten, Billetentwerter,

Fahrplan- und Infoanzeiger, Werbeelemente, usw. dürfen die Reisenden dazu einladen, auf dem Zwischenperron zu warten.

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