Vorlage

Die Mobilitätsnachfrage wird aufgrund der aktuellen demographischen, wirtschaftlichen, technologischen und räumlichen Entwicklung weiter wachsen.¹³ Gemäss Modellrechnungen¹⁴ des Bundesamts für Raumentwicklung (ARE) ist davon auszugehen, dass die Verkehrsleistungen auf Strasse und Schiene zwischen 2010 und 2030 um rund einen Viertel ansteigen werden. Beim MIV ist mit einem Wachstum von 19 Prozent, beim öV von 50 Prozent¹⁵ zu rechnen. Betrachtet man den Modal Split zwischen MIV und öV, so gewinnt der öV Anteile gegenüber dem MIV von 4 Prozentpunkten und steigt bis im Jahr 2030 auf einen Anteil von 25 Prozent.

Abbildung 1: Entwicklung der Verkehrsleistungen (Pkm) 2010–203016

Verkehrs-

Verkehrsleistungen Veränderung

2010 (BFS) Anteile perspektive Anteile

Personenverkehr 2010-2030

2030 (ARE)

öV* 23.2 Mrd. Pkm 21% 34.9 Mrd. Pkm 25% +50% MIV** 88.0 Mrd. Pkm 79% 104.3 Mrd. Pkm 75% +19% Total 111.2 Mrd. Pkm 100% 139.2 Mrd. Pkm 100% +25%

* Beinhaltet Eisenbahn, Tram, Trolleybus, Autobusse

** Beinhaltet inländische und ausländische Personenwagen und Motorräder (ohne private Gesellschaftswagen )

Mit der starken Zunahme der Verkehrsleistung auf Strasse und Schiene sind drei Hauptherausforderungen verbunden:

 Kapazitätsprobleme: Infrastruktur ist ein knappes Gut. Zu Spitzenzeiten treten sowohl auf dem

Strassen- als auch auf dem Schienennetz zusehends Kapazitätsprobleme auf. Diese bestehen hauptsächlich in grossen Städten und Agglomerationen sowie an weiteren neuralgischen Stellen. Die Bereitstellung der Verkehrsinfrastruktur und -leistungen ist mehrheitlich Aufgabe der öffentlichen Hand. Es erfolgt jedoch kaum eine Koordination des Angebots und der Nachfrage von Mobilität über den Markt. Da der einzelne Nutzer heute nicht sämtliche von ihm verursachten Kosten trägt, sondern die Gesellschaft diese «mitfinanziert», kann dies zu einer Übernachfrage bzw. Übernutzung des begrenzten Angebots führen.¹⁷

Nachfolgende zwei Abbildungen zeigen illustrativ morgendliche und abendliche Verkehrsspitzen auf.