Ergebnisbericht

R484-1088

Bemerkungen, Kritiken, Vorschläge:

- La formation à une conduite respectueuse de l’environnement se fait déjà en première phase d’apprentissage et est contrôlée lors de l’examen pratique. La journée doit être essentiellement constituée d’exercices pratiques [JU; OV JU].

- Anh. 9 Ziff. 7.12 Ziff. 7.23: Der Schwerpunkt ist falsch gesetzt und nicht das Problem bei der Analyse von Verkehrsunfällen: energieeffiziente und umweltschonende Fahrweise ist eine Lebenseinstellung und technische Lösungen sind anzustreben. Die Thematisierung an einem Weiterbildungstag bringt sehr wenig. Der Schwerpunkt sollte auf partnerschaftliche und rücksichtsvolle Fahrweise gelegt und die Konsequenzen von Drängen, Verminderung der Fahrfähigkeit und Ablenkung aufgezeigt werden [LU].

- Siehe die Bemerkungen zu Frage 4.3.3.1 [FDP, JFDP, JCVP, JDCVr, SVP]. Man muss nicht die Menschen lernen, energieeffizient zu fahren, sondern die Fahrzeuge energieeffizient bauen. E-Fahrzeuge sind auf dem Vormarsch. Die Kursthemen werden von der Realität stets überholt [SVP].

- La formation complémentaire doit inciter les nouveaux conducteurs à adopter des comportements sécures et une seule journée ne permet pas d’atteindre les objectifs souhaités. Deux journées de 7 heures sont nécessaires [FRE; am, MonAll, MonLin, MonLui, tl, Val].

- Es ist nicht möglich, die bisherigen Inhalte der 2 Kurstage à 8 Stunden in einen eintägigen Kurs von 7 Stunden ohne massive Qualitätseinbusse zu kürzen. Verkehrssicherheit hat einen Preis! [IG WAB CH, SFV; ASMCTI, BEOWAB, Drive, DriveGR, ERFA, FZ, fzl, jw, mm, SF, TCS AG, TCS TG, UFV, VAZ, VerTug, VSZTG, WAB ZCH, ZVS AG, 2PA].

- Sollten beide Tage beibehalten werden, ist das Konzept zu überprüfen [SMFV, VSFB], gemeinsam mit der OdA [VSFB; KBAV]. Didaktisch und pädagogisch nicht möglich [SMFV].

- Die Feedbackfahrt ist schon heute der 1. Teil der ECO Fahrt, indem anlässlich der Feedbackfahrt die aktuelle Fahrweise der Teilnehmer mit der Fahrweise nach der ECO Theorie und der darauffolgenden ECO Fahrt verglichen wird. Fällt dieser Teil weg, ist der Vergleich zwischen «aktuell» und «ECO» für den Teilnehmer nicht auf Papierform in Zahlen ersichtlich und daher nicht nachvollziehbar. Die ECO Fahrt dient nicht nur alleine der Senkung von Treibstoffverbrauch sondern äussert sich vor allem in einer vorausschauenden und daher ruhigeren und sichereren Fahrweise [Buchli, K., FahrEng, Grischa WAB AG, ModEng].

- Energieeffizientes Fahren wird bereits in der 1. Phase geschult. Das ist für viele Teilnehmer zu viel Repetition. Psychoaktive Substanzen weglassen, Erfahrungsaustausch mehr fördern, Vermeidung von Unfällen unbedingt mehr ausbauen, Weiterentwicklung der energieeffizienten Fahrweise streichen [ifB].

- Das Ziel der Weiterausbildung sollte die Verkehrssicherheit sein. Dies bedeutet, dass wenn die Verkehrssicherheit mit vorausschauender, vorausdenkender Fahrweise gefördert wird, dies zwangsläufig einen Einfluss auf den Energieverbrauch hat [Drive, jw, mm, WB, ZFV]. Energieeffizientes Fahren weglassen [WB].

Keine Stellungnahme / nicht betroffen: GE; BDP, CVP, glp; CH Städte, SBV-USP; VöV; Emergency, FahrWet, FAid, fctsa, IVR-IAS, Koh, PostAuto, Reasco, SanA, SRC, ssb, SSK, VSGP