Erläuternder Bericht

Neue Technologien und Automatisierung

Der Betrieb kann verstärkt automatisiert werden. Im Personenverkehr sind Fahrassistenzsysteme besonders zu fördernde Technologien. Im Güterverkehr sind die technologischen Potenziale automatische Kupplungssysteme, automatische Bremsproben, Fernsteuerung in der Nahzustellung, elektropneumatische Bremsen, automatisierte Vorgänge in den intermodalen Umschlagsplattformen. Allgemein für beide Verkehrsarten aber auch für die Infrastrukturbetreiber ist die digitalisierte Zustandserkennung die Basis für den Unterhalt der Infrastruktur.

Revolutionäre Transportsysteme wie Vakuumzüge, welche einen Transport mit ‘Kapseln’ vorsehen, sind in Entwicklung. Weltweit am bekanntesten ist die ‘Hyperloop’- Technologie. In der Schweiz wurde die Einführung eines solchen Systems schon früher unter dem Begriff ‘Swissmetro’ diskutiert. Die Fachwelt sieht auf absehbare Zeit keine Anwendung für die Schweiz. Neben den sehr hohen Kosten, den noch offenen technologischen Fragen, sind vor allem die starren Punkt zu Punkt Verbindungen in der kleinräumig strukturierten Schweiz wenig nachfragegerecht.

Verworfene Stossrichtung «Weiterentwicklung der Bahn auf kurzen Distanzen»

Diese Stossrichtung konzentriert sich im Personenverkehr auf das Verlagerungspotenzial der kurzen Strecken innerhalb der Agglomerationskerne und den unmittelbar angrenzenden Agglomerationsgürteln. Das Nachfragepotenzial der intermediären Siedlungsräume wird deutlich weniger stark abgeschöpft, die etwas entfernteren Agglomerationsgürtel sowie die Klein- und Mittelzentren werden nicht erfasst. Das Bahnangebot wird in geringerem Ausmass über den AS 2035 hinaus erweitert, es erfolgt kein substanzieller Ausbau des Fern- oder internationalen Personenverkehrs.

Die Verbesserung des Binnengüterverkehrs fokussiert auf den Ausbau von neuen intermodalen Umschlagsplattformen entlang der Ost-West- und Nord-Süd-Korridore sowie den Bau von City-Logistik-Anlagen in den grossen Agglomerationen, allerdings in geringerer Zahl als in der Stossrichtung «kurze und mittlere Distanzen». Punktuelle Kapazitätserhöhungen durch Streckenausbauten fallen weg.

Der Infrastrukturausbau fällt vor diesem Hintergrund geringer aus, zusätzliche Kapazität wird vor allem durch den Einsatz von grösseren Rollmaterialeinheiten geschaffen. Dadurch entsteht eine geringere Belastung der Umwelt und das Risiko von induziertem Mehrverkehr auf langen Distanzen wird minimiert.

Verworfene Stossrichtung «Weiterentwicklung der Bahn auf langen Distanzen»

Diese Stossrichtung baut auf der empfohlenen Stossrichtung «kurze und mittlere Distanzen» auf, enthält aber im Hinblick auf eine noch grössere Verlagerungswirkung einige weiterführende Aspekte.

Im Personenverkehr wird der Schwerpunkt neben dem Angebotsausbau innerhalb und zu den Agglomerationen auf die Vernetzung zwischen den Agglomerationen gelegt. Dabei handelt es sich um Taktverdichtungen und Fahrzeitverkürzungen. Dafür sind schweizweit erhebliche zusätzliche Netzausbauten notwendig, im Sinne einer möglichst weitgehenden Entflechtung der Bahnsysteme (langsamere vs. schnelle Produkte). Diese Entflechtungen erhöhen die Kapazität, die Zuverlässigkeit und Flexibilität für den Schienengüterverkehr. Das Angebot im Güterverkehr entspricht der