Rapport explicatif

Nouvelles technologies et automatisation

L’exploitation peut être davantage automatisée. En transport de voyageurs, les systèmes d’assistance à la conduite sont des technologies à promouvoir en particulier. En transport de marchandises, les potentiels technologiques résident dans les systèmes d’attelage automatique, les essais de freinage automatiques, la commande à distance en fret de proximité, les freins électropneumatiques, les processus automatisés dans les plates-formes de transbordement intermodales. En règle générale, pour les deux types de transport mais aussi pour les gestionnaires d’infrastructure, la détection numérisée de l’état est la base de l’entretien de l’infrastructure.

Des systèmes de transport révolutionnaires tels que les trains sous vide, qui permettent un transport avec des «capsules», sont en cours de développement. La technologie Hyperloop est la plus connue au monde. En Suisse, l’introduction d’un tel système a déjà été discutée auparavant sous le nom de Swissmetro. Le monde scientifique n’envisage pas d’application possible pour la Suisse dans un avenir prévisible. Outre les coûts très élevés, les questions technologiques encore en suspens, ce sont surtout les liaisons rigides point à point qui ne répondent pas à la demande dans une Suisse structurée en petits espaces.

Orientation rejetée «Développement du rail sur les courtes distances».

En transport de voyageurs, cette orientation se concentre sur le potentiel de transfert des trajets courts à l’intérieur des centres d’agglomération et des couronnes d’agglomération directement adjacentes. Le potentiel de demande des espaces intermédiaires est nettement moins exploité, les couronnes d’agglomération un peu plus éloignées ainsi que les centres petits et moyens ne sont pas pris en compte. L’offre ferroviaire est étendue dans une moindre mesure au-delà de l’EA 2035, il n’y a pas de développement substantiel du transport de voyageurs grandes lignes ou international.

L’amélioration du transport intérieur de marchandises se focalise sur l’aménagement de nouvelles plates-formes de transbordement intermodales le long des corridors estouest et nord-sud, ainsi que sur la construction d’installations de logistique urbaine dans les grandes agglomérations, mais en nombre inférieur à celui de l’orientation «courtes et moyennes distances». Les augmentations ponctuelles de capacité par des aménagements de tronçons n’en font pas partie.

Dans ce contexte, l’aménagement de l’infrastructure est moins important, des capacités supplémentaires sont créées principalement par l’utilisation d’unités de matériel roulant plus grandes. Comme cela nuit moins à l’environnement et le risque de trafic induit supplémentaire sur de longues distances est minimisé.

Orientation rejetée «Développement du rail sur les longues distances».

Cette orientation se base sur l’orientation recommandée «courtes et moyennes distances», mais contient quelques aspects plus avancés en vue d’un effet de transfert encore plus important.

En transport de voyageurs, outre l’aménagement de l’offre à l’intérieur des agglomérations et vers celles-ci, l’accent est mis sur la mise en réseau entre des agglomérations. Il s’agit d’étoffer les cadences et de réduire les temps de parcours. Pour ce faire, des aménagements supplémentaires considérables du réseau sont nécessaires dans toute la Suisse, au sens d’un désenchevêtrement aussi large que possible des systèmes ferroviaires (entre produits lents et rapides). Ce désenchevêtrement augmente la capacité, apporte plus de fiabilité et de flexibilité au fret ferroviaire également. L’offre