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Consultation 2009/141: Rapport sur l'avenir des réseaux d'infrastructure nationaux en Suisse · 75 pages
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cours des années à venir, plusieurs grands projets seront réalisés dans des agglomérations (ligne diamétrale Altstetten–Zurich–Oerlikon, liaisons Genève–Annemasse et Mendrisio– Varese), ainsi que pour le raccordement de la Suisse au réseau européen à grande vitesse (p. ex. participation financière à la construction du TGV Rhin-Rhône, à la réactivation de la ligne directe Genève–Paris via Bourg-en-Bresse et à la modernisation de la ligne St. Margrethen–Lindau–Munich). D’autres aménagements nouveaux s’inscriront dans le cadre du projet ZEB (Futur développement de l’infrastructure ferroviaire) dès le milieu de la prochaine décennie. Les solutions envisageables pour des extensions du réseau dans un avenir plus lointain («Rail 2030») font actuellement l’objet d’un examen préalable.
Fig. 4: Réseau actuel et en projet
Le réseau ferroviaire de la Suisse est relié en de nombreux points à celui des pays voisins. Néanmoins, seule la Magistrale Nord-Sud Bâle–Chiasso/Domodossola38, qui constitue une branche essentielle du réseau transeuropéen de transport (TEN-T), est d’importance européenne39. Sur cet axe, la Suisse joue un rôle pionnier, puisqu’elle est le premier pays à adopter sur ses nouvelles lignes le système européen de signalisation et d’arrêt automatique des trains ETCS (European Train Control System)40.
38 Le trafic transcontinental Ouest-Est passant aussi par la Suisse, il doit emprunter l’axe Nord-Sud à l’intérieur du pays.
39 Sous l’intitulé «Transeuropean Networks - Transport» (TEN-T), l’Union européenne a défini 30 projets de trafic prioritaires à l’échelle de l’Europe qui seront financés par le budget communautaire.
40 C’est dès le début des années 1990 que des normes et standards unifiés européens ont été introduits dans le secteur ferroviaire: l'Accord européen du 31 mai 1985 sur les grandes lignes internationales de chemin de fer (AGC) et l’Accord européen du 1er février 1991 sur les grandes lignes de transport international combiné et les installations connexes (AGTC) ont permis d’améliorer la compatibilité des systèmes de sécurité, des charges par essieu admissibles et des gabarits d’espace libre.