Projet
Consultation 2013/41: Révision partielle des dispositions d'exécution de l'ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF) et de l'ordonnance du DETEC concernant les exigences techniques sur les aménagements visant à assurer l'accès des personnes handicapées aux transports publics (OETHand). · 360 pages
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Chapitre: Véhicules Feuille n°: 9
Section: Principes de construction
Article: Freins Edition: 01.07.2010
(AB 49.3.a)
6.2.4 Le poids-frein B à inscrire en tonnes sera calculé pour le véhicule à A N E
vide et pour la plus grande vitesse autorisée:
1
B = Tara ⋅ λmax ⋅
100
6.2.5 Le chargement admissible ne doit pas provoquer une diminution du A N E
P
rapport de freinage théorique 10'000 G en dessous des valeurs sui-
vantes:
Déclivités déterminantes
40 % pour wagons entre 0 et 30 ‰
41 ... 45 % pour wagons*) entre 31 et 50 ‰
46 ... 50 % pour wagons*) entre 51 et 70 ‰
*) Pour les déclivités les plus élevées, il faut tenter d'obtenir les pour-
centages les plus forts
6.2.6 Si nécessaire, la conception du frein doit être telle que l'effort de frei- A N E
nage puisse s'adapter à la charge (freinage en fonction de la charge).
L'adaptation peut être manuelle ou automatique. De plus, il faut pren-
dre en considération:
6.2.6.1 Freins à sabots avec des semelles en fonte grise A N E
λ ≤ 100 ... 120: Frein à régime simple admis*)
λ > 100 ... 120: Frein à régime double nécessaire*)
*) Pour les vitesses maximales élevées, il faut tenter d'obtenir les va-
leurs limites inférieures.
6.2.6.2 Freins à disque ou freins à sabots avec semelles en matière composi- A N E
te λ > 120: Dispositif antienrayage nécessaire.
6.3 Pour les véhicules, selon chiffre 6.2, qui sont toutefois dotés de freins A N E T
de sécurité, il faut respecter les dispositions prévues sous ce chiffre et
en plus celles de la DE 52.2 concernant le frein de sécurité.
7 Les freins seront conçus pour que les décélérations atteignent les va- A N E T
leurs suivantes:
7.1 Trains de chemins de fer à adhérence pourvus de freins de sécurité, A N E T
circulant sur des lignes sans plate-forme indépendante et tramways
pourvus de freins de sécurité:
En palier et sur rail sec et propre, ils doivent atteindre, sans utilisation
de sable, les décélérations de freinage minimales p x indiquées ci-
après:
7.1.1 0,9 m/s2 à vide, en utilisant le frein automatique à la vitesse initiale de A N E T
40 km/h.
Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,
C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,
M=seulement véhicules moteurs
Suite: feuille n° 10