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Kapitel: Fahrzeuge Blatt Nr.: 2

Abschnitt: Triebfahrzeuge und Zugskompositionen der Zahnradbahnen

Artikel: Allgemeines Ausgabe: 01.07.2010

(AB 58.2)

2.1 1,2 bei Fahrgeschwindigkeiten nach Geschwindigkeitsreihe 2, z Z N S

2.2 1,25 bei Fahrgeschwindigkeiten nach Geschwindigkeitsreihe 3. z Z N S

3 Dabei bedeuten: z Z N S

3.1 Qo bzw. Ro: Achs- bzw. Radkraft, die auf horizontalem Gleis ohne Zug- z Z N S

oder Bremskraftausübung, jedoch unter Einwirkung eventueller sog.

"Achsdruckvermehrer" entsteht, selbst wenn letztere nur beim Ziehen

oder Bremsen wirken.

3.2 Qeff, bzw. Reff: Beim betrachteten Vorgang auftretende, senkrecht zum z Z N S

Gleis gerichtete Kraft der betreffenden Achse bzw. des betreffenden

Rades.

3.3 Für die Berechnung der Entgleisungssicherheit werden unabgenützte z Z N S

Schienen-, Spurkranz- und Zahnstangenprofile vorausgesetzt (betr.

Abnützung der Zahnstange siehe AB 33.1).

3.4 Der Berechnung sind folgende Reibungskoeffizienten zugrunde zu z Z N S

legen:

3.4.1 Reibungskoeffizient Rad-Schienenkopf μS = 0.3 z Z N S

3.4.2 Reibungskoeffizient Spurkranz-Schiene μb = 0.3 bzw. z Z N S

μ = 0.15¹

b

¹⁾nur wenn dauernd eine einwandfreie Spurkranzschmierung gewähr-

leistet ist, z.B. auch bei Schnee und Kälte.

3.4.3 Reibungskoeffizient Zahnstange-Zahnrad μZ = 0.15 z Z N S

4 Für die Extremfälle, die bezüglich der Entgleisungssicherheit zu unter- z Z N S

suchen sind, gelten folgende Voraussetzungen:

4.1 Die maximale Zugkraft, entsprechend der eingestellten Zugkraftbe- z Z N S

grenzung (= nicht verzögerte Strom- bzw. Druckbegrenzung, Dreh-

momentbegrenzung) kommt zur Wirkung.

4.2 Die zwei Bremssysteme (vgl. AB 60.1.b) setzen gleichzeitig ein bzw. z Z N S

eines der Bremssysteme überlagert sich der Beharrungsbremse, wo-

bei die Anteile wie folgt zu berücksichtigen sind:

Zeichenerklärung: A=Adhäsion, z od. Z=Zahnrad, zZ= alle Neigungen, z≤125 ‰, Z>125 ‰;

N=Normalspur, S=Schmalspur, T=Strassenbahn (Trambahn),

L=nur Triebfahrzeuge

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