Projet

Chapitre: Exploitation Feuille n°: 9

Section: Formation et conduite des trains

Article: Vitesse Edition: 01.07.2010

(DE 76.1.a)

11 VITESSE MAXIMALE EN FONCTION DE LA c C N T GÉOMÉTRIE DE LA VOIE ET DU TRACÉ

Valable pour

– les véhicules à voie normale sans dispositif d’inclinaison latérale

– des trains circulant sur des lignes à adhérence et à crémaillère

Les prescriptions des DE-OCF ad art. 17, DE 17 et les règlements et

dispositions des chemins de fer sont déterminants pour fixer la vitesse

maximale de la catégorie de train R en fonction de la géométrie de la

voie et des branchements.

Les vitesses maximales de la catégorie de train A résultent de

l’équation suivante:

( ) 0,5

v Amax = 0,29[ R ü +122 ] −5 vA [km/h], R [m], ü [mm]

Les vitesses maximales de la catégorie des trains pendulaires sont

fixées en fonction des caractéristiques des différents types de véhicules

et des objectifs conceptuels pour leur utilisation sur les tronçons

concernés, de cas en cas, sur la base de l’homologation des véhicules

et des mesurages de leur roulement.

Les véhicules ne doivent pas dépasser les valeurs limites valables pour

leur homologation en ce qui concerne les forces statiques, quasi

statiques et dynamiques entre la roue et le rail pour la Vmax + 10 % (voir

aussi DE-OCF ad art. 31, DE 31, chiffre 21 et DE-OCF ad art. 47,

DE 47.1).

Les vitesses maximales sont applicables aux véhicules et aux voies

bien entretenues. Dès que l’état fixé pour l’un des composants

interactifs (véhicule ou voie) ne peut pas être respecté, il faut réduire en

conséquence les vitesses maximales.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillère, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs Suite: feuille n° 10