Rapport explicatif

Etape du processus Explications

planification à long terme est revue et adaptée à l’état actuel des connaissances.

Génération de projets La génération d’un projet est accompagnée d’une proposition formelle de projet. Les documents nécessaires sont réunis dans le rapport de génération de projet correspondant. L’idée de projet devient un projet.

Étude des projets Les plans de base pour la réalisation sont établis durant cette phase. Le projet suit la procédure d’approbation.

Réalisation Le projet est réalisé.

Mise en œuvre des mesures d’entretien

Étant donné la forte densité du trafic sur le réseau des routes nationales, le principe de base de la stratégie UPlaNS consiste à réduire le nombre des chantiers et les entraves au trafic sur les routes nationales en définissant des tronçons d’entretien. On tient donc notamment compte des coûts macroéconomiques des embouteillages. Pour chaque tronçon, tous les travaux de réfection, d’aménagement de la route et de mise aux normes actuelles des voies de circulation, des ouvrages d’art ou des EES qui entravent le trafic sont réunis dans un seul projet. Les travaux sur le tronçon concerné peuvent ainsi être exécutés simultanément et les entraves au trafic sont concentrées dans l’espace et dans le temps.

Voici les directives principales :

− définition de grands tronçons d’entretien (longueur maximale de 15 km avec

une longueur de chantier roulant ou un tronçon entravé de 3 à 5 km au maximum) ;

− plus aucuns travaux nécessaires sur le tronçon concerné pendant les 15 années

suivantes ;

− distance d’au moins 30 km entre les grands chantiers ;

− planification et exécution des travaux visant à limiter au minimum la durée des

chantiers et les perturbations du trafic ;

− fermeture de voies de circulation uniquement durant les heures creuses ;

− instauration de systèmes d’incitation poussant les entreprises à accélérer les

travaux, tels que systèmes de bonus/malus en fonction de la durée des travaux ;

− éviter les reports de trafic sur le réseau secondaire (« les routes nationales

s’aident elles-mêmes »).

La concentration des travaux implique en revanche qu’il n’est pas toujours possible de remettre en état toutes les installations au moment optimal. Les durées de vie des installations des routes nationales diffèrent. L’expérience montre qu’un optimum d’entretien peut être atteint lorsque des travaux d’entretien sont exécutés en moyenne tous les 15 ans, ce qui correspond à peu près à la durée de vie des installations les moins durables (revêtements et EES). Par conséquent, la durée de vie des autres installations devrait s’élever à un multiple de cette valeur pour