Rapport sur les résultats

werk14 SA, Thomas Germann, Caroline Forte, IM geha SA, CMPH Beteiligungs-SA,

CMPH Holding SA, Gotthard 3 Mechatronlc Solutions SA, ANTRIMON Group SA,

SWISS AUTOMOTIVE GROUP, Küffer Reinigung Stettlen, Berninvest, Vaudoise, Hel-

vetia, Loglay SA, Global Infrastructure Basel, La Mobilière, H2 Energy, Rischka Taxi,

ZIBATRA LOGISTIK SA, Bischof Transport, Zingg Transporte SA, Emch Aufzüge,

cemsuisse, CSD HOLDING SA, constructionromande, Umweltfreisinnige SG, Centre

Patronal, Zürcher Handelskammer, STS, Banque cantonale NW, UBCS, Banque can-

tonale OW, CS, Banque cantonale BL, Monitron, constructionsuisse, aéroport de Zu-

rich SA, Cargo Tube, MS Direct SA, Panalpina, Schwendimann SA, ASVAD,

Swisscleantech, Pöyry, AF Toscano, GPG, Commune d’Oensingen, BKW, Infra

Suisse, Matthias Gmünder, Banque cantonale ZH, CST, ecos

En détail

La majorité des opinions favorables est constituée de la plupart des cantons, de tous les partis politiques et des associations faîtières des communes, villes et régions de montagne, ainsi que des associations faîtières de l’économie (à l’exception de l’USS et de Travail.Suisse) et de la majorité des autres organisations. Cette majorité justifie sa position par différents arguments de nature conceptuelle. Le système de transport souterrain, qui concentre le trafic, réduit les besoins au sol et doit en même temps être lié à une conception durable et efficace de distribution fine en surface (logistique urbaine) est décrit de façon pratiquement unanime comme une force de la conception, bien qu’avec des pondérations différentes. Le fait que la conception soit soutenue par le secteur privé et qu’il ne soit ni attendu ni prévu de faire financer le projet par le secteur public est aussi très bien accepté. Il est également clair pour la grande majorité favorable qu’un système de transport souterrain tel que CST n’est pas adapté au transport de toutes les marchandises et ne peut être que subsidiaire au transport ferroviaire et routier de marchandises actuel.

Plusieurs intervenants se félicitent particulièrement du fait que la conception devrait avoir un impact là où les problèmes de circulation les plus urgents se posent aujourd’hui, à savoir sur l’axe est-ouest et dans les agglomérations (dont de nombreux cantons, DTAP, economiesuisse, USAM, SSE, SIA). De larges milieux des secteurs de la logistique et du transport ainsi que du commerce de détail présentent un point de vue similaire, mais ils soulignent également les avantages d’un transport flexible et fiable de petites marchandises 24 heures sur 24 (commerce en ligne en expansion) et directement auprès des consommateurs (entre autres les grandes entreprises logistiques comme Coop et Migros, CICDS, ASVAD). Nombreux sont ceux qui se félicitent expressément de l’initiative privée à l’origine de cette conception et attendent également un positionnement clair de la Confédération (en particulier plusieurs cantons, DTAP, Association des communes suisses, Chambre de commerce des deux Bâle, APF). Toutefois, vu que la conception est portée par le secteur privé, plusieurs auteurs affirment qu’ils ne sont finalement pas en mesure d’évaluer le besoin, mais que c’est au secteur intéressé de le faire (certains cantons et quelques autres organisations). USS/Travail.Suisse déclarent ne pas pouvoir évaluer de manière concluante si le CST remplit effectivement leurs critères (intégration dans le système global, mise en œuvre durable et socialement acceptable de tous les maillons de la chaîne logistique et accélération du transfert de la route au rail).