Rapport explicatif

Weinfelden – Constance prévue dans l’étape d’aménagement 2035, laquelle prévoit également une adaptation pour augmenter les prestations de la gare de St-Gall. Les mesures incluent la réalisation d’un IR semi-horaire St-Gall – St. Margrethen – Sargans, tandis que la gare de St-Gall deviendra un nœud à part entière avec l’optimisation et l’aménagement du RER. La construction du tunnel de Brütten entre Zurich et Winterthur permet l’extension de capacité des liaisons grandes lignes en direction de Kreuzlingen / Constance ou Romanshorn (cadence semi-horaire) ainsi que l’accélération des liaisons grandes lignes en direction de St-Gall avec un prolongement une fois par heure des grandes lignes vers St. Margrethen / Bregenz / Lindau (-Munich).

Les mesures en faveur du trafic d’agglomération et les aménagements prévus pour le trafic ferroviaire entraînent un certain désengorgement des routes nationales, mais ils ne suffiront pas à éliminer entièrement les problèmes de capacité sur leur réseau. L’élargissement du tronçon entre St-Gall-Kreuzbleiche et St-Gall-Neudorf revêt lui aussi une importance majeure non seulement pour le maintien du fonctionnement des routes nationales, mais aussi pour le projet d’agglomération en raison des fortes interactions entre les routes nationales et le réseau urbain parallèle.

Mesures du PRODES des routes nationales

Le Conseil fédéral propose d’affecter l’élargissement du tronçon Kreuzbleiche – Neudorf, qui inclut la construction d’un troisième tube dans le tunnel du Rosenberg, à l’horizon de réalisation prioritaire 2030. Ce faisant, il tient compte de la nécessité urgente d’éliminer le goulet d’étranglement et de permettre l’entretien. La bretelle autoroutière qui relie la route nationale à la gare de marchandises et déleste le réseau routier urbain secondaire fait partie intégrante du projet, ce qui bénéficiera notamment aux TP intra-urbains. La prolongation cantonale de la bretelle autoroutière dans la région de Liebegg permet de délester encore davantage les quartiers résidentiels de la ville de St-Gall du trafic de transit. Les coûts afférents au tunnel de Liebegg en tant que prolongement du raccordement de la gare de marchandises ne sont pas pris en considération dans le PRODES des routes nationales et sont à la charge de tiers.

Le Conseil fédéral a également intégré l’élargissement du tronçon St-Gall-Neudorf – Meggenhus dans le PRODES des routes nationales. Il faut toutefois encore développer et consolider un projet concret pour ce tronçon dont la réalisation ne deviendra judicieuse qu’après la mise en service de l’accroissement des capacités entre Kreuzbleiche et Neudorf. Par conséquent, la réalisation du projet est prévue pour un horizon postérieur à 2040.

Mesures de construction en vue d’une meilleure utilisation des surfaces de circulation existantes

Aucune.