Rapporto esplicativo

Allegato 3: Panoramica convenzione sulle prestazioni, credito quadro, investimenti in favore dei disabili e fondo infrastrutturale

Investimenti di ampliamento previsti nella convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS SA (2007–2010)

In base alla convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS SA per il periodo 2007–2010 (Convenzione 07–10) sono messi a disposizione complessivamente 5 880 milioni di franchi: di questi, circa 390 milioni di franchi sono previsti per gli investimenti di ampliamento delle FFS; l’importo rimanente è destinato all’esercizio e al mantenimento della sostanza. La priorità è data agli investimenti volti a eliminare le lacune di capacità come pure ai progetti che hanno l’effetto di aumentare le capacità della rete. La definizione delle priorità dipende anche dal volume dei contributi cantonali e, in alcuni casi, di terzi; senza tali contributi il numero di investimenti di ampliamento si ridurrebbe notevolmente.

Per la prima volta la Convenzione 07–10 elenca esplicitamente gli investimenti di sviluppo con un volume superiore a 10 milioni di franchi (art. 23 Convenzione 07– 10):

− 2° ponte sul Reno a Basilea: l’eliminazione di questa strettoia permette innanzi-

tutto il potenziamento della capacità nel traffico merci sull’asse nord-sud, inoltre l’introduzione della cadenza semioraria nel traffico viaggiatori a lunga distanza e infine il collegamento del traffico viaggiatori regionale dell’area della Germania meridionale con la stazione di Basilea FFS;

− binario di regresso a Castione-Arbedo: il progetto permette di prolungare in

cadenza semioraria la corsa della S1 Chiasso–Bellinzona fino a Castione-Arbedo; in tal modo si aumenta il margine di manovra nell’esercizio del nodo di Bellinzona;

− 3° binario Rütti–Zollikofen: questa estensione permette l’introduzione della

cadenza oraria continua nell’offerta Regioexpress sulla tratta di montagna del Lötschberg (Berna–Kandersteg–Briga), con mantenimento della capacità nel traffico merci sull’asse del Lötschberg e lo sviluppo ulteriore della ferrovia suburbana Berna;

− 3° complemento parziale ferrovia suburbana Furttal: completare l’ampliamento

della stazione nel settore della ferrovia suburbana con relativi miglioramenti nell’offerta;

− aumento delle sezioni di blocco Sissach–Tecknau: il progetto riduce gli intervalli

nella successione dei treni su una delle tratte con la massima densità di treni (oltre 400 convogli al giorno) e rende così possibile la cadenza semioraria nel traffico viaggiatori a lunga distanza (Basilea–Zurigo). Mezzi relativamente modesti (10 mio. di fr.) permettono miglioramenti sostanziali;

− 3° binario settore nord della stazione di Giubiasco: il progetto aumenta la capaci-

tà del nodo di Giubiasco e permette lo svolgimento di traffici di vario tipo (segnatamente traffico merci e traffico viaggiatori regionale) garantendo la qualità richiesta. Inoltre si prepara in tal modo l’accesso alla galleria di base del Ceneri;

− vari ampliamenti della linea al piede del Giura meridionale permettono di realiz-

zare appieno la cadenza semioraria nel traffico viaggiatori a lunga distanza sulla