Rapporto sui risultati

Rapporto sui risultati della procedura di consultazione

40 franchi. 31 interpellati respingono il progetto, talvolta anche in modo categorico. 11 non hanno invece risposto alla domanda 1.

Tra i sostenitori del progetto figurano, tra gli altri, tutti i Cantoni, gran parte dei corpi di polizia e dei partiti nonché una scarsa maggioranza delle restanti organizzazioni e persone.

Si è invece pronunciata contraria la stragrande maggioranza delle associazioni mantello nazionali e delle associazioni dei trasporti.

3.2.1.1 Osservazioni generali dei sostenitori e degli oppositori al progetto

Diverse parti criticano il modo di procedere del Consiglio federale in relazione ai progetti di finanziamento e ampliamento dell’infrastruttura (stradale e ferroviaria) in questione. Il Canton BE, il PLR, I Verdi, il Gruppo svizzero per le regioni di montagna, l’Unione delle città svizzere, l’USAM, l’ASTAG, strasseschweiz, Taxisuisse, Car Tourisme Suisse, auto-schweiz, l’ATA, la Camera di commercio dei due semicantoni di Basilea e l’Unione Petrolifera chiedono la definizione di un piano di finanziamento globale coordinato e un chiaro orientamento nel traffico stradale (contrariamente al FAInFer).

Ha riscosso ampio consenso (p. es. Cantoni di OW, NW, GL, ZG, BL, JU, FR, SO e TI, la CDCF, la DCPA, I Verdi, economiesuisse, l’Unione svizzera degli imprenditori, l’USS, Travail.Suisse, l’ASTAG, strasseschweiz, auto-schweiz, il TCS, l’Unione Petrolifera, il comitato “Pro Bundesstrasse Basel-Jura”, la Camera di commercio dei due semicantoni di Basilea e la VAP) l’intenzione di aumentare la tassa solo quando il saldo del FSTS scenderà al di sotto del livello critico di 1 miliardo di franchi.

Inoltre, l’ASTAG fa notare che negli ultimi anni le strade sono state notevolmente trascurate ed è quindi indispensabile procedere a un loro ampliamento conforme alle esigenze. Dato che la realizzazione richiederà tempo, i progetti di modernizzazione non possono essere rinviati.

3.2.1.2 Richieste dei sostenitori

- Il PS, I Verdi e l’ATA appoggiano il progetto solo se le maggiori entrate vengono impiegate esclu-

sivamente per l’esercizio e la manutenzione delle strade. Si oppongono in ogni caso al finanziamento di un eventuale ampliamento della rete delle strade nazionali.

- Il PS chiede di aumentare immediatamente il prezzo del contrassegno dato che anche tali mezzi

supplementari confluiranno nel fondo infrastrutturale (FI).

- I Verdi chiedono che in futuro le tasse sul traffico stradale non vengano più riscosse in modo forfe-

tario bensì conformemente alle prestazioni.

- Qualora non venga attuato l’aumento del prezzo del contrassegno, il Canton GR propone un sup-

plemento fiscale sugli oli minerali più elevato.

- La VAP e il Gruppo svizzero per le regioni di montagna intendono evitare l’insorgere di competi-

zioni tra i diversi sistemi di trasporto. Pertanto, respingono l’iniziativa popolare “Per i trasporti pubblici”.

3.2.1.3 Domande pendenti dei sostenitori

- I Verdi, l’ATA e l’Unione Petrolifera chiedono indicazioni più precise sulla destinazione delle mag-

giori entrate di 305 milioni di franchi. Secondo loro manca una suddivisione dettagliata tra esercizio, manutenzione e ampliamento.

- L’ATA si chiede inoltre come i Cantoni impiegheranno i mezzi finanziari supplementari a disposi-

zione dopo aver ceduto le strade alla Confederazione.

- L’Unione Petrolifera invita il Consiglio federale a riesaminare il presunto disavanzo di 305 milioni

di franchi e, se del caso, ad adeguarlo verso il basso. In tal modo, sarebbe possibile fissare il nuovo prezzo del contrassegno annuale a 60-80 franchi e quello del contrassegno bimestrale a 24-32 franchi.