Rapporto sui risultati

ASG, ASTAG, ATVSL, auto-schweiz, SPIA, Car Tourisme Suisse, CAS, Centre Patronal, COCRBT, Organizzazione mantello, Distiswiss, FER, FMH, FMS, PSL, FRE, FSL, Mobilità pedonale, Future Bike, IGBF, CIET, Ingenbohl, IRM BE, IRM BS, IRM SG, ISV, POLCANT AI, CCPCS, CDPCS, MFK SO, motosuisse, Nez rouge,

UNA&FNG, POLCANT GE, Posta, Pro Velo Emmental, Pro Velo Svizzera, Pro Velo Thun, ReKo BE, RFBS,

RoadCross, Routiers, SAA, SDHM/ASVE, SEVS, USMCM, ASMC, strasseschweiz, SVA VS, SVS, ASA, TCS, umverkehR, AST, Velokonf., VfV, Viniharass, UTP, FSFP, CSS, 36 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Il perfezionamento volontario è sufficiente e se ne fa già ampio uso (FMS).

- Innanzitutto, si dovrebbero attendere i risultati del sistema di formazione in due fasi (TCS).

- In questo caso, un giorno ogni 10 anni è insufficiente (SH).

Nessun parere / non ci riguarda: ASPI, IVT ETH ZH, CAIS, OPTICS, ASP, SchweizMobil, ISPA, AOS, velosuisse.

3.3.1.5 Domanda 8: Siete d’accordo con i periodi di validità proposti per le licenze di condurre? (Art. 15b e 15c)

Sì No Nessun parere / non ci riguarda Cantoni 14 120

Partiti 3 20

Associazioni mantello 0 50

Altre organizzazioni 33 3915

Privati 27 55

Totale 77 6320

Sono d’accordo: AG, AR, BE, BS, GE, GR, LU, NW, SG, SH, SZ, TG, VD, ZH, PS, Verdi, AGU, App.Ger. BS,

MpA, asa, upi, CAS, Organizzazione mantello, eco swiss, FMH, FRE, Mobilità pedonale, IGBF, Ingenbohl, IRM SG, Kibü BS, CCPCS, CDPCS, MFK SO, Netzwerk K&V, OPTICS, PHCH, Pro Velo Emmental, ReKo BE, RFBS, RoadCross, ASMC, AOS, AST, VfmF, VfV, UTP, FSFP, CSS, 27 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- La maggior parte dei Paesi europei rilascia già licenze di condurre a validità limitata (Verdi, PS, AST).

- L’indebolimento della vista è un elemento importante, spesso individuato troppo tardi (Verdi, OPTICS, AOS,

AST). Sono necessari esami regolari della vista, indipendentemente dai corsi di formazione complementare obbligatori; i costi sono minimi (OPTICS, AOS).

- L’applicazione finora vigente della responsabilità individuale del conducente apparentemente non ha dato i

risultati sperati (Verdi, AST).

- Il vantaggio è che il titolare della licenza deve provvedere di propria iniziativa alla proroga (PS, CSS); ciò

riduce l’onere amministrativo (FMH).

- La formazione complementare obbligatoria può essere applicata in maniera coerente solo se abbinata alla

durata limitata della licenza di condurre. La cosa è particolarmente importante nel caso di persone anziane (Mobilità pedonale).

- Senza formazione complementare obbligatoria (AG, BE, GR, LU, SZ, TG, asa, MFK SO, Kalberer).

- Solo nel caso di conducenti che hanno commesso infrazioni delle norme della circolazione stradale e di per-

sone anziane (SZ).

- Si deve esaminare il rapporto fra oneri/costi e benefici (p. es. per le amministrazioni interessate) (BE, BS, VD,

ZH, App.Ger. BS).