Rapporto sui risultati

Osservazioni, critiche, proposte

- L’onere è eccessivo (p. es. troppi partecipanti, amministrazione, personale, organizzazione, armonizzazione

con altre norme) (AG, AI, BE, BL, FR, GL, GR, JU, LU, NE, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, ZG, ACS, UPSA, asa, ASTAG, auto-schweiz, upi, Car Tourisme Suisse, COCRBT, economiesuisse, PEV, FMH, FMS, CIET, POLCANT AI, MFK SO, motosuisse, CT CCPCS/SCPCS, Posta, SAA, SDHM/ASVE, USAM, strasseschweiz, FSFP, Kappeler O.).

- I costi sono troppo elevati (AI, BE, SH, ZG, PLR, ACS, UPSA, ASTAG, Car Tourisme Suisse, Centre Patronal,

economiesuisse, PEV, FMH, FMS, CIET, motosuisse, Posta, SAA, SDHM/ASVE, strasseschweiz, SVI, TCS, FSFP).

- Una formazione complementare è inutile perché la maggioranza degli utenti della strada si comporta corret-

tamente e guida in maniera sicura. In Svizzera il livello di sicurezza stradale è già molto elevato (AG, AR, FR, GL, GR, JU, LU, NE, SG, SO, SZ, TG, UR, asa, ASCV, ANCV, ASG, COCRBT, Distiswiss, PEV, PSL, FSL, ISV, POLCANT AI, MFK SO, motosuisse, SAB, USC, SEVS, Viniharass, FSFP).

- L’efficacia dei corsi è insufficiente (economiesuisse, Kappeler O., Seiler) perché:

o è difficile raggiungere un livello qualitativo adeguato (AG, BE, GL, GR, LU, NE, SO, SZ, TG, UR, ZG, asa, COCRBT, MFK SO);

o mancano motivazione e accettazione da parte dei partecipanti (AG, AR, BE, GL, GR, SO, SZ, TG, UR, ZG, asa, MFK SO);

o un giorno ogni 10 anni non è abbastanza (AI, AR, BE, Centre Patronal, UNA&FNG, POLCANT AI, SVI, ASA).

- Manca una differenziazione dei partecipanti al corso (principio dell’annaffiatoio) (AG, BL, SPIA, ASA). La

formazione complementare è indicata solo per determinate categorie di persone (p. es. con un sistema di incentivi, registrazione di chi commette reati, persone che commettono infrazioni, casi di guida in stato di ebrietà, casi di guida sotto l’effetto di stupefacenti, infrazioni – da definire – delle norme della circolazione stradale) (AG, JU, SPIA, COCRBT, FMH, POLCANT AI, CT CCPCS/SCPCS, POLCANT GE, VfV).

- Concetti imprecisi e atti a suscitare disparità (BE, ZG, POLCANT GE, VfV).

- Il perfezionamento volontario è sufficientemente utilizzato (JU, motosuisse, Kappeler O.). Deve essere inco-

raggiato mediante incentivi e appoggi (p. es. riduzione dei premi dell’assicurazione, distribuzione di contributi assicurativi) (AG, BE, FR, GL, GR, SG, SO, SZ, TG, UR, ZG, asa, Centre Patronal, POLCANT AI, MFK SO, SVA VS, TCS).

- Innanzitutto, si dovrebbero attendere i risultati del sistema di formazione in due fasi (BE, BL, ZG, ACS, UPSA,

ASTAG, auto-schweiz, Car Tourisme Suisse, PEV, FMS, CIET, Posta, SAA, SDHM/ASVE, strasseschweiz).

- La competenza normativa spetta ai servizi della circolazione stradale (AI, POLCANT AI).

- Se si decidesse di introdurre comunque la formazione complementare, se ne dovrebbe garantire la qualità e

l’aggiornamento (FSFP), per esempio mediante il riconoscimento da parte del Consiglio della sicurezza stradale (TCS).

- Potrebbe eventualmente essere una soluzione valida per conducenti che durante questo periodo di tempo

non hanno utilizzato un veicolo a motore (Centre Patronal).

- I corsi dovrebbero essere obbligatori soltanto a partire dai 65 anni (POLCANT GE).

- La formazione complementare è di per sé qualcosa di positivo (AI, BE, BL, OW, CT CCPCS/SCPCS).

Nessun parere / non ci riguarda: ASPI, IVT ETH ZH, CAIS, OPTICS, ASP, SchweizMobil, ISPA, SSML, AOS,

TBA NW, velosuisse.