Rapporto esplicativo

nente la rete e la regolamentazione dei finanziamenti ad esso connessa. L'adattamento del decreto concernente la rete presuppone l'analisi dell'intera situazione delle strade nazionali nell'area di Zurigo. In particolare è necessario verificare se l' «Y cittadino», in parte già realizzato con il Milchbuchtunnel, debba continuare a essere contemplato dal decreto.

Nell'ambito del programma per l'eliminazione dei problemi di capacità è previsto a medio termine anche l'ampliamento a 6 corsie della circonvallazione di Winterthur (modulo 2). Questo intervento risolve un problema di capacità di media valutazione e con un livello di criticità III.

A nord di Andelfingen sarà tra breve completata la strada nazionale di quattro corsie proveniente da Sciaffusa che si collegherà alla direttrice per Winterthur di due corsie. Questo restringimento delle carreggiate nella zona di accesso all'agglomerato urbano non è accettabile in termini di coerenza di rete. Infatti, il tratto di due corsie manifesta un sovraccarico ingente (livello di criticità III). Per rimediare a questa discontinuità, l'ampliamento a quattro corsie del tratto tra Andelfingen e Winterthur nord viene integrato nel modulo 2.

Gli ampliamenti a 6 corsie della circonvallazione di Winterthur e a 4 corsie tra Andelfingen e Winterthur nord non dovrebbero presentare interdipendenze con la costruzione dell'autostrada del Glattal. Se quest'ultima non potrà essere realizzata, sarà necessario valutare nuovamente in modo approfondito le ripercussioni di entrambe le misure. In particolare, andrà esaminato se e in che misura questi potenziamenti comporteranno un ulteriore carico della strada nazionale nel Glattal.

L'ampliamento a otto corsie della A1 nella vallata del Limmattal tra i raccordi di Wettingen e Dietikon è assegnato al modulo 3 nonostante denoti un livello di criticità III e abbia ottenuto una valutazione media. Nell'area di Zurigo, le priorità del Consiglio federale sono prevalentemente rivolte all'eliminazione dei problemi di capacità lungo la circonvallazione nord di Zurigo e nel Glattal, dove la situazione del traffico è molto più critica rispetto alla vallata del Limmattal.

Si è invece rinunciato definitivamente sia all'ampliamento a 6 corsie del tratto sulla A3 tra Zurigo Sud e Wädenswil, tra Wädenswil e Richterswil e tra Schindellegi e Pfäffikon (SZ), sia all'allargamento a 8 corsie del tratto tra il crocicchio di Brüttisellen e Effretikon (A1). I progetti di modifica della A3 hanno ottenuto una valutazione piuttosto negativa. Inoltre, il sistema dei trasporti pubblici subirà un netto miglioramento sul versante sinistro del lago, grazie alla linea diametrale e al quarto ampliamento della ferrovia regionale celere (S-Bahn). Sul tratto della A1 i problemi sono meno gravi di quanto previsto.

Sono stati abbandonati definitivamente anche i progetti riguardanti la galleria cittadina di Zurigo, la circonvallazione nord esterna di Zurigo e la circonvallazione sudest della città, preferita dalla città di Winterthur per sgravare il carico sulla circonvallazione di Winterthur. In questi casi trattasi di nuovi elementi di rete che non manifestano le potenzialità atte a risolvere i problemi di capacità, o che sono state scartati a favore di alternative più economiche.

La galleria urbana di Zurigo ha principalmente lo scopo di facilitare al traffico di origine e di destinazione e a quello interno il raggiungimento della città, e abbrevia il viaggio di chi proviene dalla Svizzera orientale verso la A3/A4 in direzione Grigioni e Zugo/Lucerna. Grazie al guadagno sul tempo di percorrenza derivante, il progetto è stato valutato molto positivamente dall'Ufficio federale delle strade, nonostante gli elevatissimi costi di finanziamento pari a circa 2540 milioni. Tuttavia, una galleria