Rapport explicatif

tronçon de route nationale concerné. Plusieurs variantes sont envisageables, telles que l’autoroute du Glattal ou une nouvelle liaison entre Kloten et Winterthur. Le tracé définitif devra être déterminé dans le cadre d’études complémentaires. La réalisation du projet est urgente et requiert l’adaptation de l’arrêté sur le réseau ainsi que la définition de son mode de financement qui en découle. Concernant

l’adaptation de l’arrêté sur le réseau, il convient d’analyser l’ensemble de la situation dans la région zurichoise. Il importe notamment d’examiner si le Y en partie déjà réalisé avec le tunnel de Milchbuck devra être maintenu dans l’arrêté sur le réseau.

Dans le cadre du programme Elimination des goulets d’étranglement, il faut également réaliser à moyen terme l’élargissement à 6 voies du contournement de Winterthur (module 2). Malgré une évaluation moyenne, cet élargissement éliminera un engorgement de degré de surcharge III.

Au nord d’Andelfingen, la route nationale à 4 voies en provenance de Schaffhouse, dont l’élargissement sera achevé prochainement, rejoint le raccordement à 2 voies en direction de Winterthur. Cette réduction du nombre de voies à proximité immédiate d’une grande ville n’est pas logique sur le plan de la cohérence du réseau. La pression est donc forte sur le tronçon à 2 voies (degré de surcharge III). Afin de supprimer cette incohérence, l’élargissement à 4 voies du tronçon entre Andelfingen et Winterthur Nord sera intégré dans le module 2.

Tant l’élargissement à 6 voies du contournement de Winterthur que l’élargissement à 4 voies entre Andelfingen et Winterthur Nord pourraient être tributaires de la construction de l’autoroute du Glattal. Au cas où l’autoroute du Glattal ne pourrait être réalisé, il conviendrait de réétudier en détail l’incidence des deux autres mesures. Il importe notamment d’examiner dans quelle mesure l’élargissement du

contournement de Winterthur ainsi que de la route nationale entre Winterthur et Andelfingen peut provoquer une charge supplémentaire pour la route nationale actuelle dans le Glattal.

L’élargissement à 8 voies de l’A1 dans la vallée de la Limmat, entre les sorties de Wettingen et de Dietikon, sera affecté au module 3, malgré un degré de surcharge III et une évaluation moyenne. Dans la région zurichoise, le Conseil fédéral accorde la priorité au désengorgement du contournement nord de Zurich et dans le Glattal, où la pression est encore plus forte que dans le Limmattal.

Les élargissements à 6 voies sur l’A3 entre Zurich Sud et Wädenswil, entre Wädenswil et Richterswil et entre Schindellegi et Pfäffikon (SZ) ainsi que

l’élargissement à 8 voies entre le Brüttiseller Kreuz et Effretikon (A1) ont été définitivement écartés. Les élargissements sur l’A3 ont en général une évaluation relativement mauvaise. En outre, les transports publics seront sensiblement améliorés sur la rive gauche du lac grâce à la ligne transversale (Durchmesserlinie) et à la quatrième extension partielle du S-Bahn. Concernant le tronçon de l’A1, la pression escomptée est un peu moindre.

Le Stadttunnel de Zurich, le contournement extérieur nord de Zurich ainsi que le contournement sud-est de Winterthur, préconisé par la ville de Winterthur pour délester le contournement de Winterthur, ont aussi été définitivement abandonnés. Ces projets constituent des compléments de réseau, qui offrent un impact insuffisant sur la suppression des goulets d’étranglement ou pour lesquels il existe des variantes moins coûteuses.