Rapporto sui risultati

D’autres participants à la consultation plaident en faveur de la canalisation des mouvements d’aéronefs³⁶, craignant que leur région soit davantage exposée aux nuisances et/ou renvoyant à la loi sur la protection de l’environnement qui exige qu’un nombre de personnes aussi réduit que possible soit exposé aux nuisances³⁷. Quelques prises de position exigent que les nuisances sonores soient évaluées non seulement en tenant compte du nombre de personnes exposées mais aussi de l’intensité du bruit³⁸. Skyguide fait remarquer que les fréquents basculements d’un concept d’exploitation à l’autre complexifient l’exploitation de l’aéroport.

ZH estime que répartir les mouvements d’aéronefs serait contre-indiqué. Le canton souligne que les cantons limitrophes ne connaissent pratiquement aucun dépassement des valeurs limites de bruit. Il se prononce dès lors plutôt en faveur de la concentration des mouvements d’aéronefs et rejette toute solution qui exposerait son territoire à davantage de bruit pour soulager des régions moins touchées. Cela étant ZH n’est pas non plus favorable à

l’augmentation des approches sur l’axe est tôt le matin.

Interessensgemeinschaft West et sbfz font remarquer que le Zürcher Fluglärmindex (ZFI) doit être dans tous les cas respecté³⁹. Enfin, certains participants à la consultation misent sur les progrès techniques constants et la commercialisation d’avions de moins en moins

bruyants⁴⁰.

2.4.2 Approches incurvées par le nord41

Les approches incurvées par le nord suscitent la controverse parmi les milieux consultés. Si les associations de l’aviation, celles de l’économie, ZH et les associations de riverains du sud de l’aéroport appuient cette nouveauté⁴², les régions qui seraient touchées par cette procédure s’y opposent sans détours⁴³.

La région située au nord de l’aéroport ne veut pas entendre parler des approches incurvées par le nord⁴⁴. En Suisse orientale, les associations Region Ost et Regio Wil en particulier se prononcent contre l’introduction d’approches incurvées sur l’axe est-nord. Ces associations craignent que ces approches entraînent un surcroît d’approches le soir et jugent inacceptables de nouvelles nuisances dues aux approches le matin⁴⁵. SH n’accepte aucune nuisance supplémentaire pour les localités de Rüdlingen et de Buchberg qui découlerait de

l’instauration d’approches incurvées sur l’axe est-nord.

AG relève que la région de Surbtal serait doublement pénalisée – le matin et le soir - en cas d’instauration de la procédure d’approche incurvée sur l’axe ouest-nord. De plus, ajoute le canton, l’absence de preuve de sa faisabilité et le fait que le trafic aérien est amené à survo-