Rapporto sui risultati

ler des centrales nucléaires sont deux raisons supplémentaires qui parlent en défaveur de cette procédure d’approche⁴⁶.

ZH est favorable à des variantes de mise en œuvre qui prévoient l’utilisation de la procédure d’approche incurvée par le nord le matin. Il relève que la réduction de la période

d’interdiction de survol de l’Allemagne d’une demi-heure le matin (qui débute à 6h30 au lieu de 6h00) négociée dans le cadre de l’Accord impliquait en contrepartie une diminution des nuisances frappant la région très urbanisée du sud de l’aéroport⁴⁷. D’autres participants à la consultation, comme Stiftung gegen Fluglärm, se félicitent de l’instauration de procédures d’approche qui détournent le trafic aérien des régions très urbanisées⁴⁸. Skyguide indique que la procédure d’approche incurvée complexifie plutôt l’ensemble du système et qu’il faudrait vérifier qu’elle remplit toutes les conditions de sécurité avant de la mettre en place.

2.4.3 Départs plein sud

Certains participants à la consultation ont également abordé la question des départs plein sud (straight 16). Les uns voient dans l’Accord une occasion d’instaurer ce type de départs afin de diminuer la complexité du trafic à l’aéroport⁴⁹, d’autres, comme les régions à l’est de l’aéroport, exigent de réexaminer l’éventualité de les instaurer afin d’être moins exposés aux nuisances⁵⁰. Les associations de riverains du sud de l’aéroport et ZH rejettent cette procédure invoquant la forte urbanisation de cette région⁵¹.

2.4.4 Extension de l’infrastructure aéroportuaire

Les extensions de l’infrastructure (prolongement des pistes 28 et 32, voies de sortie rapide de piste, voie de contournement [Umrollung] en tête de piste 28) ne sont pas explicitement mentionnées dans le texte de l’Accord, même si elles sont indispensables aux yeux de la Confédération pour garantir sa bonne mise en œuvre dans le respect des exigences en matière de sécurité et de capacité. Les avis des participants à la consultation divergent sur l’extension des infrastructures, notamment s’agissant du prolongement de la piste 28.

La société Flughafen Zürich AG estime que le prolongement des pistes 28 et 32 est une condition sine qua non de la mise en œuvre de l’Accord, faute de quoi, il faudrait sensiblement réduire les capacités de l’aéroport⁵². Selon elle, le concept des approches sur l’axe est devrait être au moins aussi stable que le concept des approches sur l’axe nord, c’est-à-dire afficher le même volume de trafic horaire et être praticable quelles que soient les conditions météorologiques et les conditions d’exploitation, le tout avec une faible complexité. Skyguide souligne en outre la nécessité de prendre toutes les mesures de sécurité propres à mettre sur pied un deuxième concept principal (à côté du concept des approches sur l’axe nord).

Le PLR, economiesuisse, Swiss, les associations de l’aviation et une partie des cantons soutiennent ces projets d’extension afin d’assurer la continuité du trafic actuel⁵³. Il importe pour eux que ni le trafic, ni les capacités aéroportuaires ne subissent de restriction⁵⁴.