Rapporto esplicativo

si rende necessaria una rigida gestione dei visitatori e dei veicoli. Tuttavia per aumentare la capacità sono necessari interventi puntuali di ampliamento delle infrastrutture stradali e ferroviarie e misure di vario tipo.

Non sono ancora stati esaminati i flussi di traffico suddivisi nelle varie categorie di passeggeri (sportivi, operatori dei media, funzionari, etc.) e non c’è ancora stato un coordinamento con gli ambiti della sicurezza e all’accoglienza, che possono notevolmente influenzare l’intera tematica dei trasporti. I sistemi di trasporto sono quasi al limite delle loro capacità e il traffico presenta pertanto ancora numerosi rischi. Il settore dei trasporti deve essere pertanto analizzato con estrema attenzione nella fase di pianificazione successiva. In particolare va considerato che l’esame di fattibilità nel campo dei trasporti può comportare limitazioni per l’organizzazione in altri ambiti.

Nel quadro dell’elaborazione di un concetto di base per il trasporto bisogna ancora verificare e presentare le conseguenze in termini di inquinamento atmosferico e acustico.

Trasporti pubblici

Nel corridoio Zurigo-Coira la capacità oraria massima è di 7 300 persone per ora di punta e direzione principale. Durante i Giochi olimpici la domanda arriva fino a 6 000 viaggiatori all’ora. Tale domanda può essere coperta su questo corridoio con l’attuale capacità delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS). Per garantire i posti a sedere è necessario inserire nella prima fase di ampliamento del programma strategico di sviluppo delle infrastrutture ferroviarie (STEP) la cadenza semioraria sulla tratta Zurigo-Coira e attuare le misure infrastrutturali necessarie.

Parallelamente, nel contesto del trasporto locale si devono aumentare le capacità delle linee delle Ferrovie retiche (RhB) verso Davos e St. Moritz. A tale scopo durante i Giochi olimpici i treni viaggiano lungo una circolare. Tutti i convogli viaggiano in una sola direzione lungo un percorso ad anello per cui si evitano incroci fra convogli, migliorando la capacità di trasporto e la stabilità di esercizio. Il piano comporta però un servizio con autobus sostitutivi su diverse tratte. Grazie a queste misure e agli investimenti previsti in materiale rotabile sarà possibile trasportare 25 000 persone al giorno.

In base allo studio di fattibilità oltre all’acquisto del necessario materiale rotabile sono necessarie diverse misure infrastrutturali sulla rete delle ferrovie retiche:

- Doppio binario Rheinbrücke Reichenau - Tamins

- Stazione di Landquart

- Linea elettrica e posto di blocco a Prättigau

- Stazione Davos Platz

- Nuovi posti di blocco nella galleria della Vereina

- Linea di aggiramento e doppio binario Bever

L’effettiva necessità delle singole misure va verificata e confermata nel quadro di una pianificazione approfondita dei trasporti.