Rapporto esplicativo

sarà in grado di mantenere l’attuale quota di mercato. La Figura 8 mostra le distanze medie effettivamente percorse nei trasporti nel 2010.

Distanze medie dei trasporti stradali e ferroviari nel 2010

km in km

300283

257

250

200

Strada

150141

123 Rotaia 102 100 8687

5036

0

Interno Import Export Transito

Fonte: UST

Figura 8: Distanze medie dei trasporti stradali e ferroviari

Dalla riforma delle ferrovie anche le esigenze dei clienti nei confronti delle prestazioni logistiche (trasporto, trasbordo, deposito) sono cambiate. I prestatori di servizi devono garantire nuove forme di prodotti e una migliore qualità per non perdere i loro clienti. La ripartizione dei compiti a livello nazionale e internazionale nonché la catena di trasporto dei beni di consumo tra le unità di produzione e i consumatori si svolgono sempre più all’interno di strutture di rete. In determinate fasi del trasporto vengono effettuati raggruppamenti che presuppongono una raccolta preventiva e/o una distribuzione successiva. Al contempo si riscontra una tendenza verso dimensioni più ridotte delle singole merci trasportate. Le imprese di trasporto chiedono che i fornitori di servizi del settore possano apportare nuove prestazioni a valore aggiunto (deposito intermedio, cambiamento di impacchettatura e di etichettatura, preparazione delle merci ecc.).

Dall’esperienza maturata risulta che, già durante periodi brevi e medi, la domanda del trasporto di merci su rotaia è soggetta a fluttuazioni superiori alla media dovute in larga parte alla fase tardiva in cui solitamente i clienti presentano domande vincolanti, alla struttura della clientela e alla forte dipendenza dalla congiuntura, specialmente nel contesto internazionale. Le merci più soggette alle incertezze congiunturali sono l’acciaio, le sostanze chimiche di base, le automobili e il petrolio. Ciò accresce ulteriormente la volatilità commerciale per i fornitori di prestazioni ed evidenzia la scarsa pianificabilità attuale delle attività del settore. L’esperienza dimostra che attualmente, per oltre il 50 per cento del volume dei loro invii, i clienti confermano in modo vincolante le loro domande solo nei giorni immediatamente precedenti il trasporto. I costi fissi elevati del traffico merci ferroviario rendono particolarmente impegnativa la sfida cui è confrontato questo tipo di trasporto, poiché solo una parte di questi costi può essere ridotta abbastanza velocemente. D’altro canto per la ferrovia non è sempre possibile soddisfare completamente