Progetto

Chapitre: Véhicules ^{Formatted:French}

Feuille n°: 1 (Switzerland)

Section: Principes de construction

Edition: 01.07.20142 ^{Formatted:French} Article: Freins (Switzerland)

DE 49.1bis.a

1 Pour autant que les véhicules puissent être accouplés en service nor- A c C N E T

mal, le frein automatique doit pouvoir fonctionner avec les freins des

chemins de fer avec lesquels il y a échange de véhicules.

2 Pour que le frein automatique puisse à tout moment arrêter le véhicule A c C N E T

ou le train, il faut en particuliergénéral:

2.1 sur les lignes à longues et fortes pentes et en tenant compte d'un A c C N E T

échauffement antérieur éventuel des organes de frein, un frein de

maintien au moins sur le véhicule-moteur (p.ex. frein moteur) ;

2.2 le cas échéant, la subdivision du frein des véhicules-moteurs en plu- A c C N E T M

sieurs systèmes selon DE-OCF ad art. 52, DE 52.1 ;

2.3 observer les DE-OCF ad art. 70, DE 70.2 relatives à l'étanchéité des A c C N E T

systèmes de conduites ;

2.4 Een cas d’urgence, le mécanicien doit pouvoir arrêter le train au moyen A c C N E T M

d’un robinet de secours monté directement sur la conduite générale.

On peut renoncer à ce montage si le robinet de mécanicien est pure-

ment pneumatique.

2.5 une capacité de charge thermique du frein qui permette d’effectuer A c C N E T M

dans tous les cas et sans dégât aux freins ou aux autres éléments,

deux freinages d’urgence consécutifs (réalisés immédiatement l’un à la

suite de l’autre) à partir de la vitesse maximum admise sur la déclivité

considérée

3 Pour les trains qui ne sont composés que d'un véhicule-moteur (auto- A N E T

motrice) et qui franchissent des pentes de moins de 30‰, le frein mo-

teur en combinaison avec le frein d'immobilisation, peut servir de frein

automatique, ceci à condition qu'il permette d'obtenir l'action de freina-

ge prescrite (décélération ou rapport de freinage) jusqu'à une vitesse

inférieure à 6 km/h et qu'il soit ensuite possible d'arrêter le véhicule au

moyen du frein d'immobilisation. En outre, les conditions fixées dans

l'ordonnance sur les installations électriques des chemins de fer doi-

vent être remplies en ce qui concerne les freins moteurs électriques.

Ces conditions sont applicables par analogie aux freins moteurs non

électriques.

4 Les organes de commande du frein de secours, respectivement de A c C N E T

demande de freinage d’urgence (robinets, poignées, etc.)

4.1 doivent être placés de manière visible et être accessibles en perma- A c C N E T

nence soit sur les plates-formes d'accès, soit soit/ et dans les compar-

timents des voyageurs, et si nécessaire dans les cabines de conduite

(p.ex. lorsque le robinet du frein du mécanicien n'a pas de position

« "frein d'urgence »").

4.2 Si ces organes de commande ne sont disponibles que sur les plates- A c C N E T

formes, il faut indiquer dans les compartiments-voyageurs où ils se

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs