Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 4

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 49.1bis.b)

5 Si leur commande se fait au moyen de manivelles ou de volants, ceux-ci A c C N E T

doivent être conçus de sorte que l'effort de freinage augmente lorsque la

manivelle ou le volant sont actionnés dans le sens des aiguilles de la

montre.

6 II faut, en règle générale, prendre en considération les valeurs suivantes A c C N E T

pour le calcul:

6.1 Force à la manivelle pour les manivelles de frein desservies à

deux mains: 500 N

6.2 Force à la manivelle pour les manivelles de frein desservies à

une main: 200 N

6.3 Rendement de la timonerie de frein: environ 97% par levier;

6.4 Rendement de la vis du frein: de 29 à 42%, suivant la forme du

filet et le pas.

6.5 Le rapport de transmission ne doit pas, en règle générale, être supérieur

à 1'400: 1, sauf pour les véhicules moteurs.

7 Le poids-frein du frein d'immobilisation (poids-frein à main) sera calculé A c C N E T

d'après la formule suivante:

F ⋅ ü ⋅ η

BH = ⋅ c ⋅ f

9,81

BH Poids-frein à main en t

F Force exercée sur l'organe de commande (manivelle, piston du

frein à ressort) en kN

ü Rapport d'amplification total (vis, timonerie, pour les freins à dis

que : rapport diamètre d'action de la garniture - diamètre de la

roue)

η Rendement total (vis, timonerie),

10

c Valeur empirique =

6

f Facteur matériau et construction;

Semelles de frein

en fonte grise : f = 1,

Semelles en matière :

composite et garnitures

de frein pour frein à

disque : f = 2/3 (μo ≥ 0,25

pour les semelles de type „K“)

jusqu’à

f = 1/3 (μo ≥ 0,15

pour les semelles de type"L")

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 5