Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 3

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 49.1bis.a)

7 Traction en unités multiples avec télécommande A c C N E T

S'il se produit une rupture d'attelage intempestive à l'endroit de l'accou-

plement automatique lors de la conduite en unités multiples de compo-

sitions ou de véhicules moteurs lors de la préparation ou pendant la

marche:

7.1 celle-ci doit être annoncée immédiatement et sans équivoque dans le

poste de conduite du train, dans le champ de vision du conducteur de

locomotive.

7.2 chaque partie de train se trouvant entre les coupures et la queue du

train doit être arrêtée automatiquement et immédiatement au moyen du

frein d'urgence.

7.3 La partie avant du train dans le sens de marche doit s'arrêter automati-

quement au moyen d'un serrage d'urgence temporisé, de façon à ce

qu'il ne se produise pas de collision entre les parties de train entre elles;

le freinage d'urgence déclenché par le conducteur de locomotive, par le

système de contrôle de la marche des trains ou par les équipements de

sécurité s'effectuera dans tous les cas sans temporisation.

7.4 La suppression de l'effet du freinage par le conducteur de locomotive ne

doit être possible à l'arrêt seulement par une manipulation adéquate; il

ne pourra remettre la partie avant du train en mouvement qu'après

s'être assuré de la cause du freinage d'urgence intempestif.

7.5 Celui-ci doit être enregistré de façon durable sur les véhicules avoisi-

nants la coupure avec les données relatives à la rupture d'attelage.

DE 49.1bis.b

1 Le frein d'immobilisation doit pouvoir être actionné ou amorcé indépen- A c C N E T

damment du frein automatique, mais la timonerie peut toutefois être

commune aux deux freins.

2 Dans la mesure où le poids-frein d'inertie est atteint et à condition qu'il A c C N E T

n'y ait pas de convention contraire pour les véhicules du trafic interna-

tional, il suffit que le frein d'immobilisation agisse sur une partie des

roues. S'il n'est pas possible de décharger le véhicule avant d'empêcher

la dérive, il faut dimensionner le frein pour le poids global

3 Au cas où le frein d'immobilisation serait utilisé en plus pour régler la A c C N E T

vitesse de marche (p.ex. manœuvres au lancer), il doit être dimension-

né en fonction des sollicitations thermiques et doit pouvoir être actionné

depuis une plate-forme.

4 Sont considérés comme freins d'immobilisation, les freins actionnés à la A c C N E T

main ou au pied (manivelle, levier, pédale, etc.) et les freins à ressorts,

à condition qu'ils ne puissent pas se desserrer automatiquement (un

verrouillage est nécessaire si, par exemple, l'effort de freinage peut di-

minuer en cas de fuite d'huile du système hydraulique ou si l'auto-

enrayage n'est pas suffisant pour les freins à vis).

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 4