Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 1 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Article: Eléments du tracé Edition: 01.07.2012

Formatted: Tab stops: V O I E N O R M A L E Feuille 1N Version 8.4.13 12.5 cm, Left + Not at

14.6 cm Formatted: Not Expanded DE 17 by / Condensed by

1 Généralités

1.1 Les dispositions des ch. 1 à 7 ci-après (chiffres 1 à 7) s’appliquent au tracé géométrique

des voies pour des vitesses de la catégorie de train R (VR) jusqu’à 250 km/h et à celui des voies de manœuvre, ainsi qu’à leur planification. Les prescriptions doivent également être prises en compte lors de la fixation de la vitesse maximale conformément aux DE-OCFà l’ art. 76, DE 76.1a.

Des dispositions complémentaires pour la technique des caisses inclinables, les

installations de débranchement et les voies de raccordement sont définies aux chiffres 8, 9 et 10.

1.2 Les règlements et instructions internes des entreprises ferroviaires régissent le tracé

géométrique de la voie dans le respect des prescriptions des présentes DE compte tenu des conditions topographiques en présence et des conditions d’exploitation de chaque entreprise ferroviaire.

1.3 Les valeurs admissibles qui exigent la maintenance et le rétablissement de l’état

réglementaire lorsqu’elles sont atteintes, doivent être fixées également – dans le respect des règles du chiffre 4.2.4 – dans les règlements internes et instructions des entreprises ferroviaires.

2 Principes et définitions

2.1 Tracé de la voie

2.1.1 Le tracé des voies de circulation devrait permettre une vitesse de marche stable. II faut

éviter les fréquents changements de vitesse.

2.1.2 II faut tendre à un tracé continu, tendu, afin d’éviter les éléments de tracé courts et

changeant fréquemment (alignement, courbe de raccordement, courbe circulaire) car ils entraînent des dépenses d’entretien plus élevées et se répercutent négativement sur la marche du véhicule et sur le confort.

2.1.3 Lorsque l’on fixe les vitesses maximales admissibles du point de vue de la voie, il faut

tenir compte non seulement de la géométrie théorique de la voie, mais aussi des facteurs déterminants suivants :

– résistance et stabilité du corps de la voie.

– état de la voie, garantie de la qualité de l’assiette de la voie exigée.

– points fixes : on entend par points fixes, du point de vue de l’étude de tracé, toutes les irrégularités de construction de la voie qui, suite à des discontinuités forcées au niveau de la voie (par ex. appareils de voie, appareils de dilatation) et du support du corps de la voie (transitions aux ponts avec fixation directe, à la voie sans ballast ou aménagements similaires, comme par ex. les passages à niveau) qui peuvent entraîner des effets dynamiques amplifiés.

– sollicitations que le véhicule transmet à la voie (compte tenu de la charge à

l’essieu réduite autorisée pour la plage de vitesses VR > 200 km/h).

– types de transport, marchandises ou transport des voyageurs et la proportion de leur répartition.