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Consultazione 2013/41: Revisione parziale delle disposizioni d'esecuzione dell'ordinanza sulle ferrovie (DE-Oferr) e dell'ordinanza del DATEC concernente i requisiti tecnici per una rete di trasporti pubblici conforme alle esigenze dei disabili (ORTDis). · 360 pagine
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Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 7 N
Section: Caractéristiques géométriques de la voie
Article: Eléments du tracé Edition: 01.07.2012
V O I E N O R M A L E
(DE 17)
3.6 Insuffisance de dévers id
3.6.1 Principes
3.6.1.1 L’insuffisance de dévers est calculée selon la formule suivante :
2 VR [km/h]
11, 8⋅VR
id = − d id, d [mm]
R R [m]
Le rapport entre l’accélération centrifuge non compensée aq et l’insuffisance de dévers id est calculé comme suit :
id =153⋅a a [m/s2]
q q
id [mm]
3.6.1.2 Lors de la fixation de l’insuffisance de dévers, il y a lieu de tenir compte des
interdépendances techniques suivantes :
a. Sollicitation de la voie et sécurité
Les sollicitations dépendent de manière déterminante de la grandeur de
l’insuffisance de dévers. Les autres facteurs à prendre en compte sont :
– type de construction de la voie (profil du rail, type et écartement des traverses, attache de rail, profil du lit de ballast et degré de compactage du ballast).
– état d’entretien de la voie.
– qualité de l’assiette de la voie.
– qualités de roulement et de suspension des véhicules.
– charge à l’essieu et masse non suspendue à la jante.
– aspects économiques.
Une insuffisance de dévers élevée est admissible lorsque la majoration des frais d’entretien et de surveillance et la diminution proportionnelle de la durée de vie en voie des composants peut être acceptée.
En particulier, le niveau de sollicitation du matériel à l’arête du rail, influencé par le choix des paramètres du tracé, doit correspondre à la résistance de la qualité de l’acier du rail et à l’intensité de la surveillance locale.
b. Confort et coefficient d’inclinaison
L’accélération centrifuge pw quasi-statique, non compensée, qui s’exerce sur les voyageurs est plus forte que celle du niveau du rail pg. La relation est la suivante : p = (1 + s) ⋅ p p p [m/s2]
w g w g
La valeur maximale de pw, considérée comme acceptable, se situe entre 1,0 et 1,5 m/s2.
Le coefficient d’inclinaison de la plupart des véhicules actuellement en service est d’environ 0,4 au maximum et de 0,2 pour des véhicules de construction spéciale. Le nombre de courbes et les longueurs des éléments du tracé peuvent également influencer le choix de l’insuffisance de dévers envisageable.
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