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Consultazione 2013/41: Revisione parziale delle disposizioni d'esecuzione dell'ordinanza sulle ferrovie (DE-Oferr) e dell'ordinanza del DATEC concernente i requisiti tecnici per una rete di trasporti pubblici conforme alle esigenze dei disabili (ORTDis). · 360 pagine
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Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 10 N Section: Caractéristiques géométriques de la voie
Article: Eléments du tracé Edition: 01.07.2012
V O I E N O R M A L E
(DE 17)
4 Courbe de raccordement et rampe de dévers (sur les voies de circulation)
4.1 Principes
Sur les voies de circulation, les éléments de courbure différente qui se suivent doivent être reliés par une courbe de raccordement présentant une variation linéaire de courbure (clothoïde).
La rampe de dévers doit, dans des conditions normales, être aménagée sur toute la longueur de la courbe de raccordement. La variation de la rampe de dévers doit suivre la variation de courbure de la courbe de raccordement en forme et en longueur.
Il faut éviter les « rampes arquées » avec leurs types de courbe de raccordement ou les autres éléments spéciaux de tracé ou les régler au cas par cas en tant qu’exceptions avec l’OFT.
Les clothoïdes au sommet (deux courbes de raccordement sans élément de courbe circulaire intermédiaire) ne sont pas admissibles, surtout si elles intègrent des rampes de dévers.
4.2 Gauche N (dd/dl)
4.2.1 Pour les voies de circulation, les valeurs-limites sont les suivantes :
valeur-limite en cas normal : 2 ‰
valeur-limite maximale : 2,5 ‰
4.2.2 Pour les voies de manœuvre, la valeur-limite est la suivante :
valeur-limite en cas normal : 3 ‰
4.2.3 Les gauches résultant du tracé géométrique de la voie et de la déformation effective des
ponts doivent être pris en compte conjointement.
4.2.4 En régime d’exploitation, les valeurs-limites à respecter sont les suivantes :
voies de circulation : 3 ‰ (1,2)(longueur de base > 8 m) voie de manœuvre et voies de raccordement 4 ‰ (2)(longueur de base 4 m) (1)A des vitesses V > 160 km/h, des restrictions sont nécessaires le cas échéant en R
raison des effets dynamiques sur le véhicule.
(2)Dans les installations existantes, dans les courbes qui dépassent le dévers maximal mentionné au chiffre 3.4.2.1, la valeur-limite est 3 ‰ (indépendamment de la longueur de base).
Suite feuille n° 11 N