Rapporto sui risultati

Aktenzeichen: BAV-242.1-00001

Mehrstromloks im Einsatz auf dem Korridor

sind für eine Übergangszeit zu entlasten, denn Mehrstromloks haben andere Vorteile, sollen aber Hupac, Verschleissfaktor, Alternativen stehen auf dem Markt nicht zur wie alle anderen Fahrzeuge im TP-System mit ihren 73 SBBCI Mehrstromloks Verfügung. nein Grenzkosten belastet werden.

Die Berechnung der Trassenpreise sollte sehr

viel einfacher erfolgen. Es genügt, den Ver-

schleiss nach Typ eines Zuges einmal festzu- Es gibt keine ständige Neuberechnung. Die Erstbelegen. Die ständige Neuberechnung führt zu rechnung ist zwar komplex, aber das trägt der For-Verschleissfaktor, einer kostenintensiven Bürokratie und zu einer derung eines verursachergerechten Systems Rech-74 Pro Bahn nicht einführen Pseudogenauigkeit und –gerechtigkeit. nein nung.

Verschleissfaktor, Hier geht es um die Verrechnung der Grenzkosten. Rabatt für Güter- NZV-BAV Art. 1 Rabatt für Güterzüge wegen tieferen Anforde- Güterzüge werden tendenziell günstiger dank tiefe-75 CFS züge Abs. 3-4 rungen an IS-Ausbaustandard nein rer Geschwindigkeit.

In der Anfangsphase (ersten 10 Jahre) sollen 8 Jahre für die Überprüfung der Formel ist in der Tat Verschleissfaktor, die Überprüfungsintervalle regelmässiger an- eine lange Periode, falls neue Erkenntnisse auftau-76 BLS Revision gepasst werden können. prüfen chen. Andererseits wollen die EVU Stabilität.

Modell muss auf seine Wirkung hin überprüft Die Formel bzw. das Modell ist periodisch zu über-Verschleissfaktor, und ggf. angepasst werden. Verschiebungen prüfen. Verschiebungen im RPV wird es geben. Die 77 Thurbo Revision im RPV wegen BP Verschleiss ausgleichen… prüfen Besteller müssen darüber befinden.

Verschleissfaktor, Neigung als Streckeneigenschaft berücksichti-

Hupac, Streckeneigen- gen, vgl. Argument für Entlastung der Dop- Berücksichtigung Neigung erhöht die Komplexität. 78 SBBCI schaften peltraktion. nein Radien und vmax sind eine gute Approximation.

Verschleissfaktor, "Solidaritätssystem" einführen, um Belastung

Streckeneigen- [und ggf. Stilllegung!] von kurvenreichen Ne- Wir sind nach EBG Art. 9b verpflichtet, die Grenz-79 IGöV, Kt. NE schaften benstrecken zu vermeiden. nein kosten zu erheben.

Verschleissfaktor, Radien: vgl. Antrag Siemens. Geschwindigkeit: lie-Streckeneigen- Streckeneigenschaften lieber weniger differen- ber behalten; die Differenzierung betrifft auch die 80 Kt. BS schaften zieren. prüfen Fahrzeuge bzw. Trassierung gemäss RADN.