Rapporto sui risultati

Aktenzeichen: BAV-242.1-00001

Es sollte auf diesen Rabatt entweder verzichtet Es hat sich noch niemand darüber beklagt, dass der oder dann das System radikal vereinfacht wer- ETCS-Rabatt zu kompliziert sei. Was ist einfacher 28 Pro Bahn ETCS-Rabatt NZV Art. 19c den. nein als die Pauschale?

ASTAG, eco- Nicht ohne Not anpassen. Eine Senkung würde nomiesuisse, Qualitätsfaktor D von 0.6 auf 0.3 absenken, nicht so viel kosten, aber ebenso wenig bringen, und FDP, HK BS, denn ca. 20% der unprod. Zeiten im Güterver- die "Schmerzgrenze" dürfte etwa bei 0.5 liegen. Die Hupac, Faktor Trassen- NZV Art. 19a kehr entstehen wegen betriebsbedingter Grenzkosten liegen kaum noch tiefer... Abhilfe i.S. 29 SBBCI, VAP qualität Abs. 2 Halte/Wartezeit nein Trassen wird aber ohnehin geschafft mit NNK/NNP!

Dadurch würde der Trassenpreis noch komplexer. Rabatt für Güterzüge ist dynamisch/fallweise Bei Konflikten gibt es eine "Dynamisierung", wo es IG DHS, Faktor Trassen- NZV Art. 19a zu gestalten. Bitte eine abgestufte Rabattie- zum Bietverfahren kommt, aber der Preis steigt. Ent-30 railCare qualität Abs. 2 rung bei Trassenkonflikten prüfen. nein scheidend ist aber das neue System NNK/NNP!

CFS, econo- GG-Zuschlag aufheben, weil Wehrdienste

miesuisse, nicht nur für Güterverkehr bereitgestellt wer-

EV, HK BS, den. [Laut EV ging GG-Transport auf Schiene

Hupac, 2014 um 30% zurück; Strasse gewann 10%

railCare, Gefahrgutzu- NZV Art. 19a Anteil] -> Kosten im BP Trasse berücksichti- Nicht ohne Not aufheben. Die Feuerwehr dient zwar 31 SBBCI, VAP schlag Abs. 5 gen. nein auch Pv, aber Risiko GG ist ungleich grösser.

Der Haltezuschlag kommt nur dort zum Tragen, wo NZV Art. 19a die haltenden Züge wichtige Kapazität wegnehmen. 32 Pro Bahn Haltezuschlag Abs. 4 Auf Haltezuschlag ganz verzichten. nein Der Ertragsausfall (v.a. bei SBB-I) wäre ca. 45 Mio.

Bitte erklären, warum nicht schon heute Halte- es war damals vor vier Jahren ein Fehler, weil die 33 Kt. NE Haltezuschlag zuschlag für 225 La CdF - Biel/Bienne ja RE-Züge im System als RV klassifiziert waren.

BLS, IGöV,

Kantone (AI,

GR, ZH), Die vorgesehene Trassenpreisrevision ist um 2

34 Post, RhB Inkrafttreten Jahre zu verschieben auf den 1.1.2019. nein Vgl. FABI und Schreiben BR Leuthard an VöV.

Die vorgesehene Trassenpreisrevision ist we-

gen RPV-Bestellungen um 1 Jahr zu verschie-

35 Kt. BL Inkrafttreten ben auf den 1.1.2018. nein Vgl. FABI und Schreiben BR Leuthard an VöV.