Rapporto esplicativo

Ferrovia retica (FR)

La FR gestisce e cura la manutenzione della più grande rete a scartamento ridotto della Svizzera, comprendente circa 384 km di tratte. Gli impianti dell’infrastruttura della FR sono complessivamente in uno stato da sufficiente a buono (2,8). La maggiore necessità d’intervento concerne i manufatti.

Grazie a metodi di costruzione standardizzati (ad es. il progetto «costruzione normalizzata di gallerie»), a un’ancora migliore gestione del ciclo di vita per i singoli progetti e alla considerazione dell’intera tratta (eventualità di chiusure totali e maggiore raggruppamento dei progetti), la FR migliorerà ulteriormente la propria efficienza. Con il tunnel dell’Albula è attualmente in fase di realizzazione un grande progetto con un volume d’investimento di 360 milioni di franchi.

Nel 2014 la FR SA ha investito circa 135 milioni di franchi nel mantenimento della qualità dei suoi impianti dell’infrastruttura.

Matterhorn Gotthard Bahn (MGI)

La MGI SA gestisce e cura la manutenzione della seconda più grande rete a scartamento ridotto in Svizzera, comprendente circa 144 km di tratte. Gli impianti dell’infrastruttura della MGI si trovano complessivamente in uno stato da sufficiente a buono (2,6). Sussiste una necessità d’intervento soprattutto per gli impianti di sicurezza e, in relazione all’attuazione della LDis, per le installazioni per il pubblico. Nel grande progetto «Risanamento della galleria della Furka» verranno investiti entro il 2024 complessivamente 190 milioni di franchi.

La gestione del ciclo di vita della MGI è basata sul regolamento RTE 29900 ed è adeguatamente considerata nella pianificazione degli investimenti 2017–2020.

Nel 2014 la MGI SA ha investito circa 82 milioni di franchi nel mantenimento della qualità dei suoi impianti dell’infrastruttura.

Schweizerische Südostbahn (SOB)

La SOB gestisce e cura la manutenzione della terza più grande rete a scartamento normale in Svizzera, comprendente circa 140 km di tratte. Lo stato medio di tutti gli impianti è valutato da sufficiente a buono (2,6) e lo stato della rete infrastrutturale della SOB è per lo più buono. Sussiste una necessità d’intervento segnatamente per i generi d’impianti «manufatti» e «strada ferrata». La rete comprende tra l’altro 173 ponti e 17 tunnel, molti dei quali centenari, e circa 16 km di binari hanno già raggiunto la durata di utilizzazione prevista.

La SOB persegue una gestione ottimale del ciclo di vita degli impianti e un impiego ottimale dei prodotti. Esamina sempre, da un lato, l’applicazione di metodi di ristrutturazione efficienti attraverso il raggruppamento di progetti e, dall’altro, l’impiego di prodotti e sistemi che richiedono poca manutenzione come traverse suolate in calcestruzzo.

Nel 2014 la SOB ha investito circa 55 milioni di franchi nel mantenimento della qualità dei suoi impianti dell’infrastruttura. Molti impianti hanno raggiunto il termine della loro durata di utilizzazione. Questo deterioramento è stato in parte accelerato dall’aumento della sollecitazione da parte del traffico. Per migliorare la struttura d’età e ridurre i costi sul ciclo di vita, la SOB investe al momento maggiormente nel rinnovo e nella manutenzione. A lungo termine si prevede un calo dei costi.

Zentralbahn (ZB)