Rapporto esplicativo

La capacità utilizzata è la somma di tutti i treni di tutte le categorie previsti secondo orario, compresi i treni di servizio necessari e quelli destinati al mantenimento della qualità dell’infrastruttura. Per determinare la capacità utilizzata è scelto il giorno della settimana con il maggior traffico.

La capacità libera è il numero di treni che potrebbero ancora circolare in detto giorno della settimana in aggiunta alla capacità utilizzata ipotizzando strutture di produzione simili e una pianificazione realistica. Si tratta comunque di una stima.

La capacità massima è la somma della capacità utilizzata e di quella libera e quindi il numero maggiore possibile di treni che potrebbe percorrere una tratta nel giorno della settimana con il maggior traffico.

Il grado di utilizzo è il rapporto tra il traffico effettivamente svolto (capacità utilizzata) e la capacità massima. Un valore inferiore al 100 per cento significa che su una tratta sono ancora disponibili delle capacità, ma spesso solo tra le ore di punta.

I tronchi con la maggiore capacità utilizzata in relazione al numero di treni per giorno feriale di punta nel 2014 sono i seguenti:

Tabella 5

Tronchi con la maggiore capacità utilizzata 2014

Capacità Capacità Grado di utilizzo Tronco

utilizzata massima %

Zurigo Langstrasse –

822 928 89 %

Zurigo HB Nord

Berna Wylerfeld –

737 816 90 %

Berna

Zurigo HB –

702 784 90 %

Zurigo Langstrasse

Killwangen Ovest –

694 800 87 %

Heitersberglinie Est

Basilea FFS –

689 816 84 %

Basilea FFS Est

Fonte: dati forniti dai GI in base alla lettera UFT del 2 dicembre 2014

Come mostra la carta 2, le tratte con il maggiore grado di utilizzo si trovano generalmente nell’Altopiano nei o tra gli agglomerati che presentano una fitta rete celere regionale, segnatamente Losanna, Berna, Zurigo e Basilea. L’Allegato 3 contiene una rappresentazione cartografica secondo categorie di trasporto (traffico a lunga distanza, traffico regionale o traffico merci).