Rapport explicatif

Chemin de fer rhétique (RhB)

Le réseau d'environ 384 km de tronçons à voie étroite que le RhB exploite et entretient est le plus grand de Suisse. Les installations d'infrastructure du RhB se trouvent dans l'ensemble dans un état suffisamment bon, voire bon (2,8). La majorité des mesures à prendre concerne les ouvrages d'art.

Le RhB standardise ses méthodes de construction (par ex. projet Méthode de construction normale de tunnels) et améliore sa prise en compte de la gestion des cycles de vie sur chacun des projets et de l'ensemble des tronçons (vérification des fermetures totales et regroupements de projets) afin de gagner en efficience. Actuellement, il construit le tunnel de l'Albula, un grand projet d'un volume d'investissement de 360 millions de francs.

En 2014, le RhB a investi environ 135 millions de francs dans le maintien de la qualité de ses infrastructures.

Matterhorn Gotthard Infrastruktur (MGI)

MGI exploite et entretient environ 144 km de tronçons, le deuxième réseau à voie étroite de Suisse. Les installations d'infrastructure de MGI se trouvent dans l'ensemble dans un état suffisamment bon, voire bon (2,6). Il y a des mesures à prendre dans une grande partie des installations de sécurité et en vue de l'application de la LHand dans les installations d'accueil. Le projet d'envergure Assainissement du tunnel de la Furka va requérir un investissement de 190 millions de francs d'ici à 2024.

La gestion du cycle de vie de MGI s'appuie sur la RTE 29900 et est prise en compte dans la planification des investissements 2017–2020.

En 2014, MGI a investi environ 82 millions de francs dans le maintien de la qualité de ses infrastructures.

Schweizerische Südostbahn (SOB)

La SOB exploite et entretient environ 140 km de tronçons, le troisième réseau à voie normale de Suisse. L'état moyen de toutes les installations est jugé suffisant, voire bon (2,6) ; le réseau infrastructurel de la SOB est majoritairement en bon état. Il y a des mesures à prendre sur les ouvrages d'art et sur la voie. Le réseau comprend entre autres 173 ponts et 17 tunnels, dont beaucoup sont centenaires, et plus de 16 km de voie ont déjà atteint leur durée d'utilisation prévue.

La SOB vise une gestion optimale du cycle de vie des installations et un emploi optimal des produits. Elle envisage d'une part des méthodes de transformation efficiente par regroupements de projets et d'autre part l'emploi de produits à maintenance légère et de systèmes tels que les traverses en béton à semelle.

En 2014, la SOB a investi environ 55 millions de francs dans le maintien de la qualité de ses infrastructures. Nombre d'installations ont atteint la fin de leur durée d'utilisation. Leur usure s'explique en partie par la sollicitation accrue due au trafic. Pour atteindre une structure d'âge optimale et réduire les coûts sur le cycle de vie, la SOB investit actuellement davantage dans le renouvellement et l'entretien. A long terme, une réduction des coûts est à escompter.

Zentralbahn (ZB)

La Zentralbahn exploite et entretient environ 120 km de tronçons, le troisième réseau à voie étroite de Suisse.