Rapport explicatif

La capacité utilisée est la somme de tous les trains prévus à l'horaire, tous types de trains confondus, y compris les trains de service et les trains de maintien de la qualité de l'infrastructure. La capacité utilisée est calculée sur la base du jour de la semaine le plus chargé sur toute l'année.

La capacité restante est le nombre de trains qui pourraient encore circuler le même jour de la semaine en plus de la capacité utilisée, dans des conditions de production comparables et selon une planification réaliste. Il s'agit d'une estimation.

La capacité maximale est la somme des capacités utilisées et restantes : le plus grand nombre de trains pouvant circuler sur un tronçon le jour de la semaine le plus chargé.

Le taux d'utilisation est le rapport entre le trafic effectivement écoulé (capacité utilisée) et la capacité maximale. Si la valeur est inférieure à 100 %, il reste des capacités sur le tronçon, mais souvent seulement aux heures creuses.

Les segments de tronçons ayant le plus de capacité utilisée en termes de nombre de trains par jour ouvrable le plus chargé en 2014 sont les suivants:

Tableau 5

Segments de tronçons ayant le plus de capacité utilisée en 2014

Taux d'utilisation Segment de tronçon Capacité utilisée Capacité maximale

%

Zurich Langstrasse–

822 928 89%

Zurich GP Nord

Berne Wylerfeld–

737 816 90%

Berne

Zurich HB–Zurich

702 784 90%

Langstrasse

Killwangen Ouest–

694 800 87%

Heitersberg Est

Bâle CFF–Bâle CFF

689 816 84%

Est

Source de données: indications des GI selon le courrier de l'OFT du 2 décembre 2014.

Comme l'indique la carte 2, les tronçons les plus sollicités se situent en règle générale sur le Plateau ou entre les agglomérations à réseau RER dense, notamment Lausanne, Berne, Zurich et Bâle. Une carte par types de transport (trafic grandes lignes, transport régional de voyageurs ou transport de marchandises) figure à l'Annexe 3.