Rapporto esplicativo

rete nonché l’occupazione delle singole tratte in base ai piani di utilizzazione della rete vigenti.

Art. 8 Miglioramento dell’interoperabilità

¹L’impresa provvede ad assicurare e a migliorare l’interoperabilità in base ai requisiti applicabili alle rispettive tratte. Essa promuove nel quadro dei suoi programmi di rinnovo e ampliamento l’interoperabilità con le infrastrutture di altri GI in Svizzera e all’estero e con i veicoli ivi impiegati e crea condizioni ottimali di passaggio.

²Gli investimenti in punti d’incrocio devono essere configurati su una lunghezza utilizzabile di almeno 220 metri [o 120 m per singole reti a scartamento ridotto]. Alle fermate ogni binario deve essere dotato di installazioni per il pubblico, a meno che non serva incroci regolarmente previsti con treni diretti, treni di servizio o treni merci. La lunghezza del marciapiede è determinata da quella dei convogli prevista nel programma di utilizzazione della rete o nel piano di utilizzazione della rete. Laddove tali standard causano costi elevati e un’utilizzazione fino all’esaurimento del ciclo di vita dell’impianto appare improbabile, l’UFT e l’impresa stabiliscono previamente la non applicabilità del requisito.

³[Ferrovie a scartamento normale o tratte interoperabili secondo Oferr] I programmi relativi al controllo della marcia dei treni presentati all’UFT secondo la sua direttiva concernente la transizione da SIGNUM / ZUB a ETCS L1 LS sono attuati o in corso di attuazione. In caso di mutamento delle condizioni quadro, i programmi sono verificati e, ove necessario, adeguati.

⁴[Ferrovie a scartamento normale o tratte interoperabili secondo Oferr] L’impresa deve presentare all’UFT la situazione relativa alla lunghezza minima delle sezioni di rilevamento dello stato di occupazione del binario (dove non sono adempiute le STI?) e una pianificazione con i termini per la correzione delle sezioni non conformi.

[Concerne solo WSB, RBS e FB] La rete dell’impresa è dotata del sistema di controllo della marcia dei treni ZSL-90. Il suo adattamento in vista dell’ulteriore esercizio avviene in base alle specifiche disposizioni dell’UFT in collaborazione con Wynental-Suhrental-Bahn WSB, Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS e Forchbahn.

⁵[Ferrovie a scartamento metrico] L’impresa predispone l’ulteriore adeguamento della rete a scartamento metrico in modo da poter utilizzare ruote con i profili standard definiti dall’Unione dei trasporti pubblici e rispettare la sagoma di spazio libero A [o B per …… ] di cui alle disposizioni d’esecuzione del 15 dicembre 1983

dell’ordinanza sulle ferrovie ad articolo 18 (DE-Oferr; RS 742.141.11).