Rapporto sui risultati

R495-1327

- Contrariamente a quanto menzionato nel comunicato stampa, nella presente consultazione non si fa esplicitamente cenno alla soppressione del codice 78, cosa a cui comunque ci opponiamo per evidenti ragioni di sicurezza [FRE; am, MonAll, MonLin, MonLui, Val]

Art. 18

- Nel caso di combinazioni di veicoli costituite da un veicolo trattore di categoria B e un rimorchio di classe O3 o O4, per le quali sarebbe necessaria una licenza di categoria C1E/CE, è ora richiesto, in ragione del peso superiore del rimorchio, un certificato di capacità ai sensi dell’OAut-per circolare all’estero, cosa che a fronte di pochi casi richiede consistenti adeguamenti del SARI [AG, AR, BL, BS, GR, JU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

- Limitare al traffico interno [AG, AR, BS, GR, JU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

- Ripensare la norma [BL].

Art. 19:

- Non concedere le categorie F e G [AR, BS, FR, GL, GR, NW, OW, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS], poiché la guida di queste categorie di veicoli richiede requisiti più elevati [ZG].

- I quadricicli a motore (con peso a vuoto di massimo 550 kg) non hanno niente in comune con i veicoli delle sottocategorie F e G. Lasciare che la categoria B1 autorizzi a condurre le categorie F e G non è dunque più al passo coi tempi [SPIA].

Art. 19 e 20:

Non è giusto che i risciò elettrici siano collocati nella categoria B. Nell’articolo 36 appaiono anche nella categoria F [AG, AR, BS, FR, GL, GR, JU, NW, OW, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU]. I risciò elettrici devono rientrare unicamente nella categoria B1 [AG, AR, BS, FR, GL, GR, JU, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

Art. 20:

- Lett. d: Questa lettera è inutile, visto che la categoria F dà diritto a condurre dei ciclotaxi elettrici e si ottiene con la categoria B [VD].

- Lett. e: I termini «privati» e «accompagnatori privati» devono essere definiti in maniera più precisa e distinti l’uno dell’altro. L’espressione «protezione della popolazione» va definita con precisione o utilizzata conformemente alla legge sulla protezione della popolazione e sulla protezione civile [ASMC; ASMCTI, aw, FGLWFL, FZ, KBAV, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV].

Art. 21:

- Cpv. 1 secondo periodo: Bisogna evitare che i titolari della licenza di circolazione delle categorie B e BE, dopo il superamento dell’esame pratico di conducente della categoria B, debbano presentare agli uffici della circolazione la licenza per allievo conducente della categoria BE per iscriverci la nuova limitazione a 18 mesi (stesso termine dei motoveicoli dappertutto). Questa successiva limitazione andrebbe iscritta sin dall’inizio nella licenza per allievo conducente della categoria BE, prevedendo mutatis mutandis la stessa procedura anche per le altre categorie di rimorchi [AG, AR, BS, FR, GR, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VD, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS].

- Cpv. 3: Il primo periodo è sufficiente: stralciare il secondo e il terzo [AG, AR, BS, FR, GL, GR, JU, NE, NW, OW, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

Art. 22:

Cpv. 1: Definizione della categoria C2: Sarebbe corretto «non oltre» i 7’500 kg. Per gli autoveicoli adibiti ad abitazione sotto i 7500 kg va rilasciata la categoria C1. Questa distinzione è importante, considerato che la maggior parte degli autoveicoli adibiti ad abitazione hanno un peso totale di gran lunga inferiore ai 7’500 kg e che quindi i candidati devono noleggiare un veicolo con peso superiore ai 7’500 kg per sostenere l’esame pratico di conducente [BE].