Rapporto sui risultati

R495-1327

Art. 22 ‒ 34:

Con le categorie di autoveicoli per il trasporto di persone non devono essere concesse anche categorie per il trasporto di merci e viceversa. Bisogna che tra le due vi sia una separazione netta, analoga a quella dell’OAut o a quella tra la D e la C [SO].

Art. 23:

- Cpv. 4: Dopo il superamento dell’esame pratico di conducente della categoria C1 non si può rilasciare anche la C2, perché questa comprende i veicoli di intervento indipendentemente dal peso totale e dal numero di posti [AR, BE, BL, BS, FR, GL, GR, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VD, VS, ZH; asa, ACVS, CDDGP, MFK BS].

- Cpv. 3: In che casi la licenza per allievo conducente scade e non permette di sostenere l’esame teorico complementare? Da chiarire [VD].

Art. 24:

- Cpv. 3: Nel secondo periodo si può stralciare la categoria BE, in quanto il titolare della categoria C1E la possiede già [AG, AR, BS, FR, GL, GR, JU, NW, OW, SH, SO, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

- Cpv. 3 lett. b: Visto che l’autorizzazione figura nell’articolo 23 capoverso 4 lettera d (cat. C1) e che la la categoria C1 è obbligatoria per ottenere la categoria C1E, stralciare «veicoli vuoti di categoria D1» [VD].

Art. 26:

Cpv. 3: In che casi la licenza per allievo conducente scade e non permette di sostenere l’esame teorico complementare? Da chiarire [VD].

Art. 27:

- Nel secondo periodo occorre aggiungere anche la categoria BE [SO].

- La categoria C1E dà diritto a condurre combinazione di veicoli della categoria B con un rimorchio di oltre 3’500 kg ma meno di 12’000 kg. Visto che la categoria CE autorizza la C1E, non è necessario aggiungere questo diritto [VD].

Art. 28:

Chiediamo che:

- la categoria D1 dia diritto ad effettuare trasporti di scolari su minibus con oltre 16 posti a sedere [NW, OW, TI; CH Gemeinden; ASTAG; ACF - FGV, Cumün Z, Gem OÄ, SchulenH, Stud, VSBL LU, VSL LU]. Dal 2003, a causa dell’inasprimento del regime giuridico in materia di licenze di condurre, il numero degli autisti di scuolabus è in costante calo. Questo perché non c’è quasi più nessuno che consegue la (costosa) categoria D per poi percepire un salario al 30-50 per cento come autista di scuolabus e anche perché molti titolari della vecchia categoria D1/codice 106 non sono più attivi professionalmente. Diventa quindi sempre più difficile trovare conducenti affidabili per i trasporti di scolari. [NW, OW; CH Gemeinden; ASTAG; ACF - FGV; Cumün Z, Gem OÄ, SchulenH]. In alternativa le scuole appaltano i servizi di scuolabus all’esterno, il che si ripercuote negativamente a livello di costi e non permette sinergie con altre attività in ambito scolastico (bidello, ecc.) [NW];

- sia abolito l’obbligo di dotare di tachigrafo gli scuolabus [OW, NW; ASTAG; ACF - FGV, Cumün Z, Gem OÄ, SchulenH, VSBL LU, VSL LU], dato che i furgoni con oltre 16 posti ne sono esentati dall’OLR 2 [NW; ASTAG; ACF - FGV, Cumün Z, SchulenH]; und

- non sia più necessario un permesso per il trasporto professionale di persone per corse con scuolabus della categoria B [OW, NW; ASTAG; ACF - FGV, Cumün Z, Gem OÄ, SchulenH, VSBL LU, VSL LU]. Gli autisti di scuolabus di categoria B impiegati direttamente presso una scuola (ad. es. bidelli), non necessitano di un permesso per il trasporto professionale di persone, al contrario di quelli alle dipendenze di aziende di trasporto private (o di privati, ad es. domestici) che effettuano i trasporti scolastici su mandato di una scuola e devono possedere il pertinente permesso. Tale disparità di trattamento è alquanto criticabile, se si considera che per finire entrambi effettuano lo stesso tipo di trasporto [NW, OW; CH Gemeinden; ASTAG; ACF - FGV, Cumün Z, Gem OÄ, SchulenH].