Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Figura 3: ripartizione dei Cantoni in regioni di pianificazione

Coinvolgimento del settore della logistica e del trasporto merci

Il coinvolgimento degli operatori della logistica del trasporto merci nel processo di pianificazione del traffico merci avviene in seno al gruppo di accompagnamento composto da rappresentanti dei gestori dell’infrastruttura ferroviaria, delle imprese di trasporto ferroviario (merci), dei caricatori, delle ditte di spedizione e di logistica, dell’ASTAG, di Economiesuisse, degli ambienti scientifici e della Conferenza dei direttori cantonali dei trasporti pubblici (CTP). Il gruppo di coordinamento svolge una funzione consultiva nei confronti dell’UFT. Durante le fasi di pianificazione è stato informato ad intervalli regolari e ha potuto esprimersi in merito alle ipotesi e ai risultati e formulare raccomandazioni.

2.1.3 Previsioni sull’evoluzione del traffico

Dal 1980 il traffico ferroviario viaggiatori è aumentato del 105 per cento raggiungendo 20 miliardi di passeggeri-km, mentre il traffico merci è cresciuto del 40 percento portandosi a 10,8 miliardi di tonnellate-km. Per far fronte alla domanda, negli scorsi anni le ferrovie hanno potenziato l’offerta, aumentato il numero di treni e introdotto treni più lunghi e carrozze a due piani. Tuttavia, visto l’elevato carico della rete ferroviaria il margine di manovra è ridotto e spesso le ferrovie non possono offrire treni supplementari nelle ore di punta. Anche nel traffico ferroviario merci sussistono problemi di capacità. Si profila un netto fabbisogno di capacità supplementari.

Previsioni fino al 2030 e al 2040

Per valutare gli interventi necessari per la fase di ampliamento 2030/35 sono state prese in considerazione diverse previsioni

sull’evoluzione del traffico. La prima, pubblicata del 2013, aveva come orizzonte temporale il 2030 e poggiava sugli scenari allora più attuali dell’evoluzione demografica elaborati dall’Ufficio federale di statistica (UST), sulle prospettive di traffico della Confederazione e sulle previsioni economiche della Segreteria di Stato dell’economia (SECO). Questa prima previsione ipotizzava un aumento del 35 per cento delle prestazioni del traffico ferroviario viaggiatori e di quello merci nel periodo compreso tra il 2012 e il 2030.

Nel 2016 la Confederazione ha aggiornato le prospettive del traffico9 sulla base dei nuovi scenari dell’evoluzione demografica10 dell’UST 2015 e ha esteso l’orizzonte temporale al 2040. Questa seconda previsione conferma le prime analisi e le estende in modo