Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Principali risultati dell’analisi del fabbisogno nel traffico viaggiatori

L’analisi del fabbisogno nel traffico viaggiatori (cfr. figura 5) mostra che nell’orizzonte 2030 i maggiori problemi di capacità e i sovraccarichi si registreranno sull’asse est-ovest nell’Arco lemanico, nell’area di Zurigo e nell’area di Berna. Ad essere sovraccarichi saranno soprattutto i tratti Ginevra–Losanna–Yverdon, Berna–Thun, Soletta–Olten–Zurigo–Winterthur e Zurigo–Zugo–Rotkreuz.

Sulle linee delle imprese ferroviarie private le situazioni di sovraccarico interesseranno in particolare i tratti Losanna–Echallens,

Täsch–Zermatt, Berna–Niederscherli, Berna–Muri, Berna–Oberzollikofen, Lucerna–Hergiswil e Zurigo HB–Zurigo Selnau.

Figura 5: analisi del fabbisogno nel traffico viaggiatori, carenze di capacità nell’orizzonte 2030 (senza FA 2030/35)

Principali risultati dell’analisi del fabbisogno nel traffico merci

L’analisi del fabbisogno nel traffico merci (cfr. figura 6) prevede entro il 2030 una carenza di tracce sull’asse est-ovest. Le criticità maggiori si registreranno nell’Altopiano e nell’area di Zurigo. Concretamente, le carenze di capacità interesseranno le relazioni Losanna Smistamento–Limmattal Smistamento (RBL) e il collegamento con la regione della Ruhr. Se nelle ore di punta del traffico viaggiatori circoleranno più treni nel TLD o nel TR, verranno a crearsi ulteriori carenze di capacità per il traffico merci, in particolare sul raccordo della stazione di smistamento Limmattal verso Winterthur–Sciaffusa/–San Gallo e lungo il versante sud del Giura tra Losanna Smistamento e Neuchâtel. Nel caso delle imprese ferroviarie private si delinea un fabbisogno supplementare di singole tracce sul tratto Morges–Apples.

Sull’asse nord-sud si prevede un sovraccarico sulle tratte d’accesso alle gallerie di base del San Gottardo e del Lötschberg (Limmattal Smistamento–Rotkreuz, Basilea–Berna, Visp–Domodossola). Se l’obiettivo di trasferimento del traffico transalpino sarà raggiunto, sull’asse nord–sud (San Gottardo e Lötschberg/Sempione) vi sarà un bisogno di tracce supplementari per il traffico merci11.

A prescindere dalle considerazioni quantitative, sugli assi del traffico merci vi è un bisogno effettivo di collegamenti più veloci.

Questo presuppone una diminuzione generalizzata dei tempi di percorrenza sulle singole tratte.