Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Figura6: fabbisogno supplementare di tracce nel traffico merci per l’orizzonte 2030 (senza FA 2030/35)

Il risultato delle analisi del fabbisogno nel traffico viaggiatori e merci è stato verificato con i soggetti partecipanti alla pianificazione. Si è poi proceduto alla pianificazione degli obiettivi e dei programmi d’offerta. L’analisi del fabbisogno rappresenta quindi una base fondamentale e uniforme a livello nazionale per i lavori successivi.

2.1.5 Obiettivi d’offerta

2.1.5.1 Procedura

In base all’analisi del fabbisogno e di altre basi di pianificazione sono stati elaborati programmi d’offerta per il traffico regionale, a lunga distanza e merci (cfr. cap. 2.1.2) ed è stato stimato il fabbisogno di impianti d’esercizio. I programmi sono stati inoltrati

all’UFT, che li ha adeguati se necessario e armonizzati. Su incarico dell’UFT, i gestori dell’infrastruttura hanno poi approntato i moduli12 necessari all’attuazione dei programmi.

2.1.5.2 Traffico a lunga distanza

Conformemente alle linee direttrici per la fase di ampliamento 2030/35 (cfr. cap. 1.6), gli ampliamenti nel traffico viaggiatori si basano sulle previsioni della domanda nelle ore di punta. Nel traffico a lunga distanza si punta ad intensificare l’offerta in determinati corridoi e a renderla più attrattiva. La riduzione dei tempi di percorrenza non costituisce una priorità.

Obiettivi e programmi d’offerta con varianti

Su incarico dell’UFT le FFS hanno elaborato varianti dei programmi d’offerta per la fase di ampliamento 2030/35. L’elevato numero di varianti ha permesso di tener conto più facilmente del quadro finanziario e delle interdipendenze tra traffico a lunga distanza,

traffico regionale viaggiatori e traffico merci.

I programmi d’offerta che contemplano miglioramenti rispetto alla fase di ampliamento 2025 sono stati sviluppati in base alle linee direttrici, che prevedono in particolare la riduzione del sovraccarico atteso in base all’analisi del fabbisogno ma anche miglioramenti della struttura dei nodi. Le misure di accelerazione, invece, non costituiscono una priorità dichiarata. I programmi d’offerta dovranno assicurare la disponibilità di sufficienti capacità e una buona frequenza di collegamenti, in modo da migliorare la competitività della ferrovia e contribuire così al decongestionamento della rete stradale. Le nuove fermate o la modifica di fermate esistenti permetteranno di ottimizzare le offerte. Le FFS attribuiscono un’importanza particolare anche all’aumento dei benefici per l’utenza e a con-