Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Per utilizzare in modo ottimale le capacità nell’Altopiano e ridurre i sovraccarichi soprattutto nel traffico a lunga distanza è prevista la sistematizzazione parziale dell’offerta. Di conseguenza, in questa parte centrale della rete le linee percorreranno per lo più lo stesso itinerario ogni mezz’ora: il RegioExpress Brugg–Baden–Zurigo circolerà a cadenza pressoché quartoraria, l’InterRegio (IR) Basilea– Sissach–Aarau–Zurigo a cadenza semioraria (anziché con cadenza oraria sul tratto Basilea–Zurigo e Basilea–Zofingen). In compenso la S-Bahn Basilea–Olten–Zofingen sarà integrata nel nodo di Olten con cadenza semioraria. Nel traffico a lunga distanza (Intercity) potrà essere introdotta su tutto l’arco della giornata la cadenza quartoraria sulla tratta molto trafficata Berna–Zurigo. L’aumento del numero di treni grazie alla sistematizzazione parziale richiede la realizzazione di misure nei nodi di Olten e Bienne.

Traffico merci

I sovraccarichi saranno ridotti grazie a tracce più disponibili e a tempi di percorrenza più brevi nelle ore di punta (ad es. tra Bienne e Losanna, nella stazione di Berna, nell’Altopiano e tra Zurigo e la Svizzera orientale), con un conseguente aumento netto

dell’attrattiva del traffico merci ferroviario. Tra Losanna Smistamento e Limmattal Smistamento è prevista una seconda traccia oraria per il traffico rapido, oltre a una tra Basilea, Olten e Berna e una tra Berna e Losanna Smistamento. Sulle relazioni tra Limmattal Smistamento e Frauenfeld, Gossau, Coira e Lugano da un lato e Losanna Smistamento e Ginevra e Sion dall’altro sono previste tracce riservate al traffico merci rapido, che permetteranno di ridurre il tempo di percorrenza senza aumentare il numero totale delle tracce. A tal fine verranno realizzati ampliamenti infrastrutturali sugli assi Zurigo–Losanna, Zurigo-Frauenfeld/Gossau e Berna– Losanna. Le misure per il raddoppio parziale dei binari tra Lenzburg e Zofingen e una separazione completa dei flussi di traffico della Wynental- e Suhrentalbahn (WSB) e delle FFS a Oberentfelden permetteranno inoltre un aumento del numero e della disponibilità di tracce per il traffico merci e viaggiatori.

2.1.8.4 Misure, offerte e benefici attesi sulla rete delle imprese ferroviarie private

La variante Fase di ampliamento 2030 mira ad eliminare i problemi di capacità anche sulle reti delle imprese ferroviarie private. I miglioramenti dell’offerta previsti contribuiranno a ridurre notevolmente le situazioni di sovraccarico o avranno effetti socioeconomici positivi. Normalmente, gli ampliamenti previsti permetteranno di stabilizzare le offerte esistenti o di renderle più attrattive grazie all’intensificazione e all’ottimizzazione delle cadenze. I miglioramenti dell’offerta ammonteranno complessivamente a 723 milioni di franchi. L’intervento di maggiore entità è la realizzazione della Rete tram-treno nel Luganese. Nell’allegato 4 sono documentati in dettaglio i miglioramenti dell’offerta rispetto alla fase di ampliamento 2025.

La tabella seguente riporta i miglioramenti contemplati nella variante Fase di ampliamento 2030.

[mio. fr.]

Gestori dell’infrastruttura Miglioramento dell’offerta Costi di ampliamento21 BLS Aumento della cadenza RegioExpress Berna–Frutigen2221

Aumento della cadenza Berna–Niederscherli22

asm Aumento della cadenza Soletta–Flumental(–Oensingen–Langenthal)7

FW Aumento della cadenza Frauenfeld–Wil, inclusa nuova fermata Wil Ovest24

SZU Aumento della cadenza Sihltal35

MGI Potenziamento dell’offerta traffico viaggiatori Visp–Zermatt72

RBS Potenziamento dell’offerta OdP Berna–Zollikofen e Berna–Deisswil53

Aumento della cadenza OdP Berna–Gümligen Siloah10

zb Potenziamento dell’offerta Lucerna–Interlaken Est e Lucerna–Engelberg26

Travys Aumento della cadenza OdP RegioExpress Losanna–Orbe11

Aumento della cadenza OdP Yverdon–Valeyres10

FLP Potenziamento dell’offerta Bioggio–Lugano Centro238

FR Stazione di Landquart37

SOB Sistematizzazione Wädenswil–Einsiedeln46

MBC Potenziamento dell’offerta traffico merci Délices–Morges5

LEB Aumento della cadenza Losanna–Echallens106

Totale723

Tabella 5: misure sulla rete delle imprese ferroviari private incluse nella variante Fase di ampliamento 2030