Rapport explicatif

EA 2030/35

Plateau

Pour atteindre une exploitation optimale des capacités du Plateau et éliminer les surcharges actuelles surtout en TGL, une systématisation partielle de l’offre est prévue. Par conséquent, ces lignes situées au cœur du réseau auront en grande partie toutes les demiheures le même itinéraire. Ainsi le RE Brugg–Baden–Zurich circulera quasiment à la cadence au quart d’heure et l’IR Bâle–Sissach– Aarau–Zurich passera à la cadence semi-horaire (au lieu d’une fois par heure Bâle–Zurich et Bâle–Zofingen). En compensation, le RER Bâle–Olten–Zofingen sera désormais intégré au nœud d’Olten deux fois par heure. En TGL (Intercity), la cadence au quart d’heure sera mise en place toute la journée sur le tronçon très fréquenté entre Berne et Zurich. L’augmentation ponctuelle des nombres de trains grâce à une systématisation partielle sur les tronçons nécessite des mesures dans les nœuds d’Olten et de Bienne.

Transport de marchandises

Davantage de sillons disponibles et des temps de parcours plus courts aux heures de pointe (par exemple entre Bienne et Lausanne, dans la gare de Berne, sur le Plateau et entre Zurich et la Suisse orientale) permettent au fret ferroviaire d’éliminer les surcharges et de gagner nettement en attrait. Un deuxième sillon express par heure est prévu entre les gares de triage Lausanne Triage et Limmattal (RBL), et un entre Bâle, Olten et Berne ainsi qu’entre Berne et Lausanne Triage. Sur les relations de la RBL à Frauenfeld, Gossau, Coire et Lugano ainsi que de Lausanne Triage à Genève et Sion, les sillons express permettent une réduction de temps de parcours, sans que le nombre total de sillons augmente. Pour créer ces sillons express, il faut aménager l’infrastructure sur les axes Zurich– Lausanne, Zurich–Frauenfeld/Gossau ainsi que Berne–Lausanne. Des mesures en vue d’une double voie partielle entre Lenzbourg et Zofingen ainsi qu’un désenchevêtrement complet de la Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) et des CFF à Oberentfelden permettront en outre d’accroître le nombre et la disponibilité des sillons marchandises, mais aussi du transport de voyageurs.

2.1.8.4 Mesures prévues, offres de prestations et utilité sur le réseau des chemins de fer privés

La variante Etape d’aménagement 2030 a également pour but l’extension des capacités sur les réseaux des chemins de fer privés. Les améliorations de l’offre prévues contribuent considérablement à diminuer la surcharge et/ou ont un impact macroéconomique positif. En règle générale, les aménagements prévus peuvent stabiliser les offres de prestations actuelles ou, grâce à des systèmes de cadence densifiés et optimisés, être rendus plus attrayants. Les coûts de ces améliorations de l’offre sont estimés à 723 millions de francs, la réalisation du projet Tram/Treno dans la région de Lugano étant la plus grosse mesure. L’annexe 4 donne une présentation détaillée des améliorations de l’offre par rapport à l’EA 2025.

Le tableau suivant comprend les améliorations de l’offre de la variante Etape d’aménagement 2030.

[Mio. CHF]

Gestionnaire Amélioration de l’offre coûts d’infrastructure d’aménagement25 BLS Étoffement de la cadence RegioExpress Berne–Frutigen2621

Étoffement de la cadence Berne–Niederscherli22

asm Étoffement de la cadence Soleure–Flumenthal (–Oensingen–Langenthal)7

FW Étoffement de la cadence Frauenfeld–Wil y c. nouvel arrêt Wil West24

SZU Étoffement de la cadence Sihltal35

MGI Aménagement de l’offre de transport de voyageurs Viège–Zermatt72

RBS Aménagement de l’offre de transport de voyageurs hdp Berne–Zollikofen53

et Berne–Deisswil Étoffement de la cadence hdp Berne–Gümligen Siloah10

zb Aménagement de l’offre Lucerne–Interlaken Ost et Lucerne–Engelberg26

Travys Étoffement de la cadence hdp avec RegioExpress Lausanne–Orbe11

Étoffement de la cadence hdp Yverdon–Valeyres10

FLP Aménagement de l’offre Bioggio–Lugano Centro238

RhB Gare de Landquart37

SOB Systématisation Wädenswil–Einsiedeln46

MBC Aménagement de l’offre de transport de marchandises Délices–Morges5

LEB Étoffement de la cadence Lausanne–Echallens106

Somme723

Tableau 5: Mesures prévues sur les réseaux des chemins de fer privés, variante Etape d’aménagement 2030