Rapporto esplicativo

FA 2030/35

Qui di seguito sono illustrati i singoli pacchetti di investimenti e gli ampliamenti dell’offerta corrispondenti.

2.1.8.2 Misure sulla rete delle FFS

Sulla rete delle FFS la variante Fase di ampliamento 2030 comprende i seguenti moduli e misure:

Costi di ampliamento20 Variante FA 2030 [mia. fr.]

Potenziamento dell’offerta Zurigo–Winterthur (traffico viaggiatori e merci) 2,66

Aumento della cadenza Losanna–Ginevra e treni a due piani lungo il versante sud del Giura 0,81

Potenziamento delle tracce per il traffico merci rapido 0,32

Potenziamento dell’offerta Zofingen–Suhr–Lenzburg (traffico viaggiatori e merci) 0,33

Sistematizzazione Altopiano 0,31

Treni più lunghi Annemasse–Coppet 0,01

Potenziamento dell’offerta Losanna–Martigny–Briga (traffico viaggiatori e merci) 0,10

Aumento della cadenza Basilea–Bienne 0,15

Totale 4,69

Tabella 4: misure sulla rete delle FFS previste dalla variante Fase di ampliamento 2030

2.1.8.3 Offerte e benefici attesi sulla rete delle FFS

L’obiettivo principale della variante Fase di ampliamento 2030 è di ridurre almeno in parte i sovraccarichi e di migliorare laddove possibile l’attrattiva delle offerte. Anche se molte delle misure previste hanno un effetto su tutta la rete, per maggiore chiarezza sono raggruppate qui di seguito in base all’area territoriale di appartenenza. Nell’allegato 4 sono documentati in dettaglio i miglioramenti dell’offerta rispetto alla fase di ampliamento 2025.

Regione di Zurigo/Svizzera orientale

Nel traffico regionale e a lunga distanza l’offerta è potenziata al fine di eliminare i sovraccarichi più critici sulla rete sburbana di Zurigo (S-Bahn) e in direzione di Winterthur. Nel traffico a lunga distanza tra Zurigo e Winterthur è previsto un collegamento ogni 15 minuti senza fermata intermedia via Wallisellen e un collegamento ogni 15 minuti con fermata all’aeroporto di Zurigo. È inoltre prevista l’introduzione della cadenza ogni 15 minuti su varie linee della S-Bahn (Zurigo HB–Kloten, Zurigo HB–Regensdorf–Watt, Zurigo HB–Wipkingen–Aeroporto di Zurigo, Zurigo HB–Wallisellen–Winterthur, Winterthur–Seuzach, Winterthur–Seen). L’offerta tra Winterthur e Sciaffusa verrà portata a quattro coppie di treni all’ora su tutto l’arco della giornata. L’intensificazione dell’offerta tra Zurigo e Frauenfeld permetterà di ridurre in ampia misura i sovraccarichi nel traffico a lunga distanza tra Zurigo e la Svizzera orientale. Inoltre, la qualità dell’offerta verrà migliorata grazie alla sistematizzazione del traffico regionale e a lunga distanza e grazie alla riduzione dei tempi di percorrenza resa possibile da un tracciato più diretto e da un aumento della velocità nella Svizzera nordorientale. A trarne beneficio saranno non solo l’area metropolitana di Zurigo (compreso Winterthur), ma anche gran parte della Svizzera orientale, in particolare i corridoi in direzione di San Gallo e Romanshorn/Kreuzlingen/Sciaffusa.

Questi miglioramenti saranno possibili grazie alla realizzazione della galleria di Brütten tra Zurigo e Winterthur, a varie misure d’accompagnamento di minore entità, al prolungamento di marciapiedi nelle stazioni e al potenziamento delle stazioni di incrocio su diversi rami esterni della ferrovia suburbana di Zurigo. L’ampliamento della tratta tra Bassersdorf/Dietlikon e Winterthur da due a quattro binari farà aumentare la stabilità e attenuerà i problemi di capacità tra Effretikon e Winterthur.

Svizzera occidentale

Nella Svizzera occidentale verranno ridotti i forti sovraccarichi sui tratti Ginevra–Losanna–Yverdon-les-Bains. L’impiego di treni a due piani lungo il versante sud del Giura e l’introduzione della cadenza ogni 15 minuti dei treni RegioExpress tra Losanna e Ginevra permetteranno di aumentare la capacità. Poiché il tempo di percorrenza dei treni a due piani è leggermente superiore a quello dei treni ad assetto variabile, si registrerà un lieve peggioramento rispetto al caso di riferimento. In contropartita, questa misura ha un elevato effetto di rete: contribuisce alla riduzione del sovraccarico tra Soletta e Winterthur e permette di ottimizzare le capacità in quanto armonizza i tempi di percorrenza dei treni a lunga distanza e dei treni merci, in particolare grazie alle tracce per il traffico rapido (cfr. sotto). L’introduzione di treni più lunghi tra Annemasse e Coppet consentirà di assorbire l’aumento della domanda. Inoltre, i sovraccarichi nella regione di Losanna–Vevey verranno eliminati grazie all’ottimizzazione della rete suburbana Vaud (RER Vaud) e all’impiego di treni RegioExpress supplementari tra Losanna e St. Maurice.

Nella regione di Basilea verrà intensificata l’offerta nel traffico regionale e a lunga distanza. Per la tratta Basilea–Bienne è prevista la cadenza semioraria nel traffico a lunga distanza e una cadenza quartoraria integrale sui collegamenti suburbani tra Basilea e Aesch. A tal fine sarà necessario raddoppiare i binari tra Duggingen e Grellingen e realizzare un binario di regresso a Aesch.

Altopiano